Amerika Birleşik Devletleri ile Kanada ticaret savaşı, federal hükümetin Çin elektrikli otomobillerinde yüzde 100 tarifeyi azaltması veya yükseltmesi gerekip gerekmediğini düşünen bazı ekonomistlere sahip, bazıları EV alımlarını ve Elon Musk Tesla’ya bir darbe olabileceğini söylüyor.
Bununla birlikte, otomobil üreticileri, bu ülkede ortaya çıkan EV endüstrisini korumak için gümrük tarifelerinin çok önemli olduğunu söylüyor.
Kanada, Çin’den çelik ve alüminyum ürünler ithalatı konusunda yüzde 25 sihirli bir vergi ile geçen sonbaharda Çin EV’lerinin tanımlarını tokatlamak için Amerika Birleşik Devletleri’ni takip etti.
Bu, Donald Trump’ın bir Amerikan başkanı olmasından ve araçların üretiminde kullanılan çelik ve alüminyum da dahil olmak üzere Kanada’yı tanımlama fırtınasıyla vurmadan önceydi.
Kamuoyu, Kanada’nın en iyi EV’leri olan Trump’ın danışmanı ve milyarder teknolojisi tarafından da zorlanıyor. Hem Ulusal Demokrat Parti’nin lideri Jaghmit Singh hem de eski liberal liderlik adayı Chrisia Freeland’ın araçlarda yüzde 100 fotoğraf çektiği için politikacılar Tesla’ya yönelik hedeflenen eylemlerle ertelendi.
Montreal’deki McGill Üniversitesi’nde ekonomist ve öğretim görevlisi olan Julian Karagosan, Çin’in tanımlarını yeniden düşünmenin zamanının geldiğini söyledi.
“Sessizce düşünüyorum, bu önlemlerin bazılarını hafifletmeyi düşünüyoruz. Gerçekten yapmamız gerektiğini düşünüyorum” dedi.
Diyerek şöyle devam etti: “En büyük finansal destekçideki Trump yönetimine hedefli bir yanıt almak istiyorsak, Tesla veya Amerikan EVS tarifesini tanımayacağız …. Sadece Çinlilerdeki tarifeyi çıkarmamız gerekecek.”
Çin Byd şirketi geçen yıl Segull EV’de ilk kez 305 km’lik bir versiyon için yaklaşık 14.600 $ CDN’lik bir başlangıç fiyatıyla. Bunun aksine, Kanada’da bulunan en ucuz seçenekler, Yaklaşık 40.000 $ ile başlayın.
Bu arada, Kanada’nın tarifesi, yetkililerin ayrımcılık dediği ve “Dünya Ticaret Örgütü kurallarıyla ciddi şekilde ihlal edildiğini” söyledi.
Perşembe günü, Çin Ticaret Bakanlığı, Kanada petrolü, petrol kekleri ve bezelye için yüzde 100 tarife uygulayacağını ve yüzde 25’inin Kanada su ürünleri ve domuz eti görevi olduğunu ve Kanadalı çiftçiler için büyük endişelere neden olduğunu söyledi.
Bu hafta Çin, Çin elektrikli otomobillerine tarife veren Kanada hükümetine yanıt olarak kanola yüzde 100 tarife uygulayacak. Jason Johnson, bir adam olan Mordan’ın güneyinde bir tahıl bitkisidir. Federal hükümetin Amerikan tanımları karşısında çelik endüstrisi için destek gösterdiğini, ancak çiftçiler için hiçbir şey olmadığını söylüyor.
Karagoyan, Kanada’nın Hintli ve Çinli üreticileri, Amerikan ve Avrupalı operatörlerle birlikte Kanada’da fabrikalar yaratmaya davet ederek EV endüstrisini inşa edebileceğini söyledi.
Çin ile daha yakın bir ticari ilişki kurma fikrinin hala tabu olduğunu ve bazılarının bunu önerdiğinde “askıya alındığını” söyledi. Ancak Kanada’nın Çin’e karşı konumunun büyük ölçüde ABD’yi tatmin etmek olduğunu savunuyor: “Çin ile Washington’da üretilmeyen iş kavgaları nelerdir?”
Karagosian’ın söylediği gibi, Kanada’da tahmin edilemeyen güney komşusundan intikam almayı bırakmanın zamanı gelmiş olabilir, Trump ve Amerikan hükümetindeki diğerlerinin Kanada’yı saygın bir partnerden daha fazla “alt ülke” olarak gördükleri – Trump’ın göreve başlamadan çok önce ortaya çıktığını söylediği bir model.
“Egemen bir ulus olalım, en iyi çıkarlarımızı takip ediyoruz” dedi. “Çünkü onlar için her şeyi yapsak bile, hiç ödülleri olmayabilir.”
Kanadalı otomobil üreticileri şirketleri
Kanada’nın otomobil şirketleri, Çin’den gelen elektrikli otomobiller hakkındaki tanımları desteklemek için sağlam durdu.
Kanada Otomobil Üreticileri Derneği ve Brian Kingston CEO’su başkanı, Çin EV için gümrük tarifesinin “doğru karar” olduğunu ve Kanada’daki tüketicilerin maliyetlerini artıran ve Kanada’daki otomotiv endüstrisindeki işleri tehdit eden Amerikan tanımlarının yarattığı zorluğun sadece bu durumu güçlendirdiğini söyledi.
Bütçe Parlamentosu Ofisi tarafından yayınlanan bir rapora göre, Kanada 2020’den beri 46 milyar dolardan fazla evstment çekti, Kingston, Çin EV’lerinin piyasayı boşaltmasına izin vermenin bu yatırımları – tüm endüstriyi geliştireceğini – tehlikeye atacağını söyledi.
“Çin, küresel araç talebinin yaklaşık yüzde 80’ini oluşturma yeteneğine sahip. Bu araçlar Kanada pazarını sular altında tutarsa büyük bir tehlike var.” Dedi.
Kingston, Çin’i yakalamak için zaman verilirse Kanada’nın rekabetçi EV’ler üretebileceğinden emin olduğunu söyledi.
Dedi ki: “Kuzey Amerikalılar büyük araçlar, küçük kamyonlar ve dört tekerlekten çekişli araç kullanmayı seviyor. Bu artan büyük araçlar için elektrikli formatlar görüyorsunuz.” “Evet, Kanadalılar seçenekleri her gün iyileşiyor ve fiyatlar giderek daha rekabetçi olacak.”
Kanada’daki küresel otomobil endüstri şirketlerinin başkanı ve CEO’su David Adams, Çinli EV’de kapıların açılmasının bu sektöre yatırımları anlamsız hale getireceğini, çünkü Çinli araçların piyasaya sürüleceğini söyledi.
Dedi ki: “Amerika Birleşik Devletleri’nden yeni tanımlar biraz terk ediliyor, ancak bu gümrük tarifesine konan ana sebebi zayıflatmıyorlar.”
İklim politikaları arayan Toronto Üniversitesi’nde doktora adayı Hugo Cordo, Kanada’nın Çin EV’leri üzerindeki tarifelerine geri dönerse ABD’den olası bir şiddet tepkisi endişelendirdiğini söyledi.
Yetkili, Avrupa Birliği’nin Çin EV’si üzerindeki vergiyi yüzde 10’dan yüzde 45’lik bir yüksekliğe kadar artırarak ve Çin şirketlerini Avrupa’daki fabrikaları açmaya motive ederek “daha mantıklı” bir yaklaşım izlediğini belirtti.
Cordo, “Bence bu sadece çift kenarlı bir kılıç. Sanırım ilk başta günah işledik, sanırım Avrupa Birliği ile gitmek zorunda kaldık.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Sanırım politikanın yüzde 100’ünü düşürmeden Avrupa Birliği’ne uyma zamanı.”
Ucuz EV’ler üzerindeki fiyatların düşürülmesinin Kanadalı tüketiciler için “harika” olacağını söyledi, uzun vadede daha fazla rekabete izin vermenin, şimdiye kadar yüksek gelişmiş EV’ler ve lüks üzerine odaklandığını söylediği Kanadalı otomobil üreticisi için de iyi olacağını söyledi.
Çin, Kanada deniz ürünleri ihracatına geçen yıl Kanada’nın çelik, alüminyum ve elektrikli otomobiller üzerindeki misilleme ölçüsü olarak etkin bir şekilde Kanada deniz ürünleri ihracatına yüzde 25 tarife uygulayacağını söyledi. Geoduck hasatçı Darrell Thomas, tanımların çalışmalarını nasıl etkileyebileceğini tartışıyor.
Profesör, Kanada’nın hala “merhametimizde” olduğunu söylüyor
Vancouver’daki Columbia Üniversitesi’nde Çevre Ekonomisi ve Kaynakları Profesörü Sumett Gulati, piyasadaki en ucuz Çin otomobillerinin de EV satın almayı düşünen tüketiciler için en büyük caydırıcılardan biri olarak görülen daha fazla yük istasyonlarını teşvik edebileceğini söyledi.
Federal hükümet, 2035 yılına kadar yavaş yavaş araba ve kamyon satışlarından kurtulmak için hedefini ayırıyorsa, Kanada’nın hedefine ulaşmasına yardımcı olmak için daha fazla EV için diğer ülkelere ulaşması gerektiğini söyledi.
Ancak Goulaati, federal hükümetin geçen sonbaharda Çin tanımlarını duyurmasından hayal kırıklığına uğramasına rağmen, Kanada ve ABD’nin entegrasyonu nedeniyle bu adımı anladığını söyledi.
“Başka bir seçeneğimiz olduğunu sanmıyorum çünkü bu entegre pazara sıkı sıkıya sahibiz” dedi.
Şu anda Julati, Kanada ve Amerikan siyasi endüstrilerinin “ayrıldığını” kabul etmeden önce tarifelerin savaşının istikrara kavuşturulması için Kanada’nın yaklaşık altı ay beklemesi gerektiğini söyledi.
“Bence bu noktadayız, maalesef ABD hükümetinin ne yaptığının merhametine göre.” Dedi.