Japon otomobil üreticileri Honda ve Nissan, endüstrinin fosil yakıtlardan uzaklaşma sürecinde dramatik değişikliklere uğraması nedeniyle satış açısından dünyanın en büyük üçüncü otomobil üreticisini oluşturmak amacıyla birleşme yönünde çalışmayı planladıklarını duyurdu.
İki şirket Pazartesi günü bir mutabakat zaptı imzaladıklarını ve Nissan ittifakının küçük üyesi Mitsubishi Motors’un da işletmelerini birleştirme konulu görüşmelere katılmayı kabul ettiğini söyledi.
Honda Başkanı Toshihiro Mebe, Honda ve Nissan’ın faaliyetlerini ortak bir holding şirketi altında birleştirmeye devam edeceğini söyledi. Honda başlangıçta her şirketin ilkelerini ve markalarını koruyarak yeni yönetime liderlik edecek. Hedefin Haziran ayına kadar resmi bir birleşme anlaşmasına varmak, anlaşmayı tamamlamak ve holding şirketini Ağustos 2026’ya kadar Tokyo Menkul Kıymetler Borsası’nda listelemek olduğunu ekledi.
Meby, doların değerinin belirlenmediğini ve resmi görüşmelerin henüz yeni başladığını söyledi.
Kanada, küresel pazarda sahip olduğu “haksız avantajla” mücadele etmek için ABD’ye uyum sağlıyor ve Çin’den gelen tüm elektrikli araçlara yüzde 100 gümrük vergisi uyguluyor. Bu ürün hakkında Lauren Bird, Kuzey Amerika’nın neden büyük bir ucuz elektrikli otomobil kaynağına kapıyı kapattığını ve uzmanların neden bunun bedelini tüketicilerin ödeyeceğini söylediğini araştırıyor. Düzeltme: Bu videonun 1:47’sinde Amerika Birleşik Devletleri’nde 28 Ağustos 2024 itibarıyla piyasadaki en ucuz Tesla’nın yaklaşık 45.000 dolarlık Model Y olduğunu belirtiyoruz. Aslında ABD’de federal vergi kredisi olmadan satın alabileceğiniz en ucuz Tesla, 38.990 dolara arkadan çekişli Model 3’tür.
“İncelenmesi ve tartışılması gereken noktaların” olduğunu ekledi. “Açıkçası bunun uygulanmama ihtimali sıfır değil.”
Japon otomobil üreticileri elektrikli araçlarda büyük rakiplerinin gerisinde kaldı ve maliyetleri düşürmeye ve kaybedilen zamanı telafi etmeye çalışıyor.
Birleşme, üç otomobil üreticisinin de piyasa kapitalizasyonuna dayalı olarak 50 milyar ABD dolarından fazla değere sahip dev bir şirketle sonuçlanabilir.
Honda, Nissan ve Mitsubishi birlikte Toyota Motor Corp ve Alman Volkswagen ile rekabet edecek kadar ölçek kazanacaklar. Toyota’nın Japonya’nın Mazda Motor Company ve Subaru Corp. ile teknoloji ortaklıkları bulunmaktadır.
Planlanan birleşme ‘umutsuz bir hamle’
Potansiyel bir birleşme haberi bu ayın başlarında ortaya çıktı; daha yakın bir işbirliğinden söz eden doğrulanmamış raporlar kısmen Tayvanlı iPhone üreticisi Foxconn’un Japon şirketin diğer ittifak ortağı Fransız Renault’dan hisse satın alarak Nissan ile bağlantı kurma arzusundan kaynaklandı. .
Nissan CEO’su Makoto Uchida, Foxconn’dan şirketiyle doğrudan bir temasın olmadığını söyledi. Ayrıca Nissan’ın durumunun “tehlikeli” olduğunu da kabul etti.
Birleşmeden sonra bile 2023 yılında 11,5 milyon araç üreten Toyota, Japonya’nın önde gelen otomobil üreticisi olmaya devam edecek. Üç küçük şirket bir araya gelirse yaklaşık sekiz milyon araç üretecekler. 2023’te Honda 4 milyon, Nissan ise 3,4 milyon üretti. Mitsubishi Motors bir milyonun biraz üzerinde araba üretti.
Nissan, Honda ve Mitsubishi, geçtiğimiz Ağustos ayında, Nissan ve Honda arasında 2010 yılında yapılan ön anlaşmanın ardından, elektrik merkezli radikal değişikliklere daha iyi uyum sağlamak amacıyla, piller gibi elektrikli araç bileşenlerini ve otonom sürüşe yönelik ortak araştırma yazılımını paylaşacaklarını açıklamıştı. Mart.
Nissan, eski başkanı Carlos Ghosn’un 2018 sonlarında dolandırıcılık ve şirket varlıklarının kötüye kullanılması suçlamalarıyla tutuklanmasıyla başlayan skandalın ardından zorluklarla karşı karşıya, Ghosn ise suçlamaları reddediyor. Sonunda kefaletle serbest bırakıldı ve Lübnan’a kaçtı.
Pazartesi günü Tokyo’da gazetecilere video bağlantısı aracılığıyla konuşan Ghosn, planlanan birleşmeyi “umutsuz bir hareket” olarak nitelendirdi.
Nissan, pil ve elektrikli araç üretiminde uzun yıllara dayanan deneyime sahiptir
AutoForecast Solutions başkan yardımcısı Sam Fiorani, Associated Press’e yaptığı açıklamada, Honda’nın Nissan’dan, Honda’nın sahip olmadığı Armada ve Infiniti QX80 gibi, harika çekme yetenekleri ve iyi arazi performansına sahip büyük kamyon şasisi tabanlı SUV’lar alabileceğini söyledi. .
Nissan’ın ayrıca Honda’nın elektrikli araçlarını ve yeni nesil hibritlerini geliştirmesine yardımcı olabilecek piller, elektrikli araçlar ve gaz-elektrikli hibrit güç aktarma organları üretiminde uzun yıllara dayanan deneyime sahip olduğunu söyledi.
Ancak şirket Kasım ayında, üç ayda bir 9,3 milyar yen (yaklaşık 85 milyon Kanada Doları) kayıp bildirmesinin ardından 9.000 kişiyi, yani küresel iş gücünün yaklaşık yüzde altısını işten çıkaracağını ve küresel üretim kapasitesini de yüzde 20 azaltacağını açıklamıştı.
Kısa bir süre önce yönetimini değiştirdi ve CEO’su Makoto Uchida, Nissan’ın daha verimli olması ve pazar zevklerine, artan maliyetlere ve diğer küresel değişikliklere daha iyi yanıt vermesi gerektiğini söyleyerek finansal sorunların sorumluluğunu üstlenmek için yüzde 50 maaş kesintisi yapmayı kabul etti.
Uchida, “Bu entegrasyonun meyvelerini vermesi halinde, daha geniş bir müşteri tabanına daha fazla değer sunabileceğimizi umuyoruz” dedi.
Fitch Ratings yakın zamanda Nissan’ın kredi görünümünü, kısmen Kuzey Amerika pazarındaki fiyat kesintileri nedeniyle karlılığın kötüleşmesini gerekçe göstererek “negatif”e düşürdü. Ancak güçlü bir mali yapıya ve 1,44 trilyon yen (13 milyar Kanada doları) tutarında güçlü nakit rezervine sahip olduğunu kaydetti.
Nissan’ın hisse senedi fiyatı da pazarlık sayılacak noktaya düştü.
Birleşme, sektör çapındaki konsolidasyon eğilimini yansıtıyor
Pazartesi günü Tokyo’da işlem gören Nissan hisseleri yüzde 1,6 arttı. Geçen hafta potansiyel birleşme haberinin ortaya çıkmasının ardından yüzde 20’den fazla sıçradı.
Honda hisseleri yüzde 3,8 arttı. Honda’nın net karı, mali yılın ilk yarısında Nisan’dan Mart’a kadar geçen yıla kıyasla Çin’deki satışların da etkisiyle yaklaşık yüzde 20 düştü.
Birleşme, sektör genelinde konsolidasyona yönelik bir eğilimi yansıtıyor.
Pazartesi günü rutin bir basın toplantısında Kabine Baş Sekreteri Yoshimasa Hayashi, otomobil üreticilerinin planlarının ayrıntıları hakkında yorum yapmayacağını ancak Japon şirketlerinin hızla değişen pazarda rekabetçi kalmaları gerektiğini söyledi.
Hayashi, “Otomotiv endüstrisini çevreleyen iş ortamı önemli ölçüde değişirken, pil depolama ve yazılımdaki rekabet gücü giderek önem kazanırken, uluslararası rekabette ayakta kalabilmek için gerekli önlemleri almayı bekliyoruz” dedi.