Güney Kore, 179 kişinin ölümüyle sonuçlanan kazaya benzer tüm Boeing 737-800 uçaklarının denetlenmesini emretti.

Seul, Güney Kore – Güney Koreli yetkililer Pazartesi günü yaptığı açıklamada, uçak kazasının nedenini belirlemeye çalışırken, ülkenin havayolları tarafından işletilen tüm Boeing 737-800 uçaklarında güvenlik denetimleri yapacaklarını söyledi. Önceki gün yaşanan uçak kazasında 179 kişi hayatını kaybetmişti.

Pazar günkü uçak kazası, ülkenin onlarca yıldır yaşadığı en kötü havacılık felaketi, ulusal bir sempati dalgasına yol açtı.

Pek çok kişi, Güney Kore hükümetinin son dönemde birbirini takip eden krizlerin ardından ortaya çıkan liderlik boşluğuyla boğuşması nedeniyle felaketle ne kadar etkili bir şekilde başa çıktığı konusunda endişe duyuyor. Başkan Yeon Suk-yeol görevden alındı Ve Başbakan ve Başkan Vekili Han Dak-sooYoon’un neden olduğu siyasi huzursuzluğun ortasında, ülkenin en üst düzey iki yetkilisi Bu ayın başlarında kısa süreliğine sıkıyönetim ilan etti.

Yeni geçici Başkan Choi Sang-mok Pazartesi günü görev gücünün kazayla ilgili toplantısına başkanlık etti ve yetkililere ülkenin uçak işletim sistemlerine ilişkin acil durum incelemesi yapma talimatı verdi.

Aynı zamanda başbakan yardımcısı ve maliye bakanı olarak da görev yapan Choe, “Sorumlu tepkinin özü, benzer kazaların tekrarını önlemek ve daha güvenli bir Güney Kore inşa etmek için genel olarak havacılık güvenlik sistemlerini yenilemek olacaktır” dedi.

Güney Koreli havayolu Jeju Air tarafından işletilen Boeing 737-800, henüz netlik kazanmayan nedenlerden dolayı ilk iniş girişimini iptal etti. Daha sonra, ikinci iniş denemesinde, pilotu imdat sinyali vermeden önce yer kontrolünden kuş çarpması uyarısı aldı. Uçak, ön iniş takımlarını kullanmadan iniş yaptı, pisti aştı, beton çitlere çarptı ve ateş topuna dönüştü.

Delta Air Lines’ın eski baş pilotu ve şu anda danışman olan Alan Price, Boeing 737-800’ün diğerlerinden farklı bir uçak sınıfına ait “kanıtlanmış bir uçak” olduğunu söyledi. Boeing 737 MAX uçağı Bu durum 2018 ve 2019 yıllarında ölümcül kazalarla ilişkilendirildi.

Ancak Güney Kore Ulaştırma Bakanlığı Pazartesi günü yaptığı açıklamada, ülkenin havayolları tarafından işletilen 101 Boeing 737-800 uçağının tamamında güvenlik denetimleri yapmayı ve bu uçaklardan 39’unu işleten Jeju Havayolları’nda güvenlik standartlarını daha geniş bir şekilde incelemeyi planladığını söyledi. Üst düzey bakanlık yetkilisi Jo Jung-wan, ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu ve Boeing’den temsilcilerin soruşturmaya katılmak üzere Pazartesi günü Güney Kore’ye gelmelerinin beklendiğini söyledi.

Bakanlık yetkilileri ayrıca, iniş sırasında uçakları güvenli bir şekilde yönlendirmek için tasarlanmış bir dizi anteni barındıran beton bir çit olan Muan Havaalanı konum belirleyicinin, çarpma anında daha kolay kırılabilecek daha hafif malzemelerden yapılıp yapılmaması gerektiğini araştıracaklarını söyledi.

Jo, bakanlığın Jeju Adası ve güneydeki Yeosu ve Pohang şehirlerinin yanı sıra ABD, İspanya ve Güney Afrika’daki havalimanları da dahil olmak üzere diğer yurt içi havalimanlarında da benzer beton yapılara sahip olmaya karar verdiğini söyledi.

Emekli pilot John Cox, kazaya ilişkin videonun, pilotların uçağı yavaşlatmak için flap veya çıtaları açmadıklarını, bunun olası bir hidrolik arızaya işaret ettiğini veya iniş takımlarını manuel olarak indirmediklerini, yani zamanları olmadığını gösterdiğini söyledi. Bir havayolu pilotu ve St. Petersburg, Florida’da Güvenlik Operasyonları CEO’su.

Ancak Cox, uçağın kontrol altında olduğunu ve düz bir çizgide ilerlediğini ve bariyer piste bu kadar yakın olmasaydı hasar ve yaralanmaların muhtemelen en aza indirileceğini söyledi.

Diğer gözlemciler, videoların uçağın olası bir motor sorunu yaşadığını gösterdiğini, ancak iniş takımı arızasının muhtemelen kazanın doğrudan nedeni olduğunu söyledi. İniş takımı sorunu ile şüpheli motor sorunu arasında bir bağlantı olma ihtimalinin düşük olduğunu söylediler.

Pazartesi günü erken saatlerde, Jeju Air tarafından işletilen başka bir Boeing 737-800, pilotun iniş takımlarında bir sorun fark etmesi üzerine kalkıştan kısa bir süre sonra Seul’ün Gimpo Uluslararası Havaalanına geri döndü. Jeju Havayolları CEO’su Song Kyung-hoon, sorunun yer ekipman merkeziyle iletişime geçilerek çözüldüğünü ancak pilotun önlem olarak Gimpo’ya dönmeye karar verdiğini söyledi.

Agence France-Presse’nin haberine göre, yerel basında 21 yolcunun güvenlik endişeleri ve diğer nedenlerden dolayı Jeju’ya alternatif bir uçuş yapmamayı seçtiği bildirildi.

Bakanlık yetkilileri Pazartesi günü yaptığı açıklamada, düşen uçağın uçuş verilerinin ve kokpit ses kayıt cihazlarının analiz edilmeden önce Gimpo Havalimanı’ndaki bir araştırma merkezine aktarıldığını söyledi. Bakanlık yetkilileri daha önce olayla ilgili soruşturmanın tamamlanmasının aylar alacağını söylemişti.

Muan kazası, Kore Hava Kuvvetleri’ne ait bir uçağın Guam’da düşerek 228 kişinin tamamının öldüğü 1997 yılından bu yana Güney Kore’nin en kötü havacılık felaketi oldu.

Olay, hükümetin 4 Ocak’a kadar yedi günlük ulusal yas ilan etmesiyle birçok Güney Koreliyi şok ve utanç içinde bıraktı. Bazıları olayın güvenlik veya düzenleme sorunlarıyla ilgili olup olmadığını sorguladı; örneğin 2022’de Seul’de 160 kişiyi öldüren Cadılar Bayramı izdihamı ve 2014’te 304 kişiyi öldüren feribot batması gibi.

Ulaştırma Bakanlığı, yetkililerin 146 cesedin kimliğini tespit ettiğini ve diğer 33 kişiden DNA örnekleri ve parmak izleri topladıklarını söyledi.

Yaslı ailelerin temsilcisi Park Han-shin, kendilerine cesetlerin çok ağır hasar gördüğünün ve yetkililerin onları ailelerine teslim etmeden önce zamana ihtiyacı olduğunun söylendiğini söyledi.

Gözyaşlarını bastırarak, “Kardeşlerimizi ve aile üyelerimizi olabildiğince güvenli ve hızlı bir şekilde geri döndürmek için hükümete daha fazla kişiyi harekete geçirme çağrısında bulunuyorum” dedi.

Bu olay, Yoon’un yüzlerce askeri Seul sokaklarına çıkaran ve 1970’li ve 1980’li yıllardaki önceki askeri yönetimin acı dolu anılarını canlandıran sıkıyönetim kararnamesinden kaynaklanan siyasi krizden zaten sarsılmış olan Güney Koreliler için daha da önemli bir haberdi.

Siyasi kargaşa, muhalefet kontrolündeki Ulusal Meclisin Yun ve Han’ı görevden almasına yol açtı. Emniyet Bakanı istifa etti ve Emniyet Müdürü sıkıyönetim uygulamasındaki rolleri nedeniyle tutuklandı.

Üst düzey afet yönetimi yetkililerinin yokluğu endişelere yol açtı.

Yüksek tirajlı JoongAng Ilbo gazetesi Pazartesi günkü başyazısında, “Afete Karşı Tedbirler ve Güvenlik Merkezi Karargâhının gerçekten felaketle baş edebilecek kapasitede olup olmadığı konusunda derin endişelerimiz var” dedi.