Gezegenimiz değişiyor. Gazeteciliğimiz de öyle. En güncel haberleri iklim ve çevre sayfamızdan takip edin.
Buradan kaydolun Bu bülteni her perşembe gelen kutunuza alın.
Bu hafta:
- Çalışma, elektrikli araç şarj cihazlarının müşterileri yerel işletmelere çektiğini gösteriyor
- İçme suyunu zehirli alglerden korumak
- Kargo yelkenli tekneleri Kanadalılar için çevre dostu bir nakliye seçeneği sunuyor
Elektrikli araç şarj cihazları, müşterileri beklerken yerel işletmelere nasıl çekiyor?
Benzinle çalışan araba, çevresinde bir sürü işletme yarattı; özellikle de sürücülerin benzin deposunu doldurabileceği, kahve alabileceği ve piyango bileti alabileceği benzin istasyonu.
Elektrikli otomobil dünyasında bu ekosisteme ne olacak? A Yeni çalışma MIT’deki araştırmacılar tarafından Nature Communications dergisinde yayınlanan araştırma, elektrikli araç şarj istasyonlarının kendi olasılıklar dünyasını açtığını öne sürüyor.
Kaliforniya’daki elektrikli araç şarj cihazlarının konumlarını ödeme kartı işlemlerinden elde edilen verilerle birleştiren araştırmacılar, elektrikli araç şarj cihazının yakınında bulunan işletmelerin, şarj cihazının yakınında bulunmayan benzer işletmelere kıyasla satışlarda artış gördüğünü tespit etti.
“Hükümet düzeyinde ve aynı zamanda birçok elektrikli araç sağlayıcısı düzeyinde büyük çabalar var. Elektrikli araç şarj cihazlarına yatırım yapmak istiyorlar. Ancak elektrikli araç şarj cihazlarının kullanım oranı hala çok düşük olduğundan, elektrikli araç şarj cihazlarına yapılan yatırımlar genellikle karlılık zorluklarıyla karşı karşıya kalıyor. Düşük.” MIT’de doktora sonrası araştırmacı ve çalışmanın baş yazarı Yunhan Cheng şöyle konuştu:
Araştırması, şirketlerin ve hükümetlerin şarj cihazı takma konusunda teşvik edildiğini, çünkü maliyetin yerel işletmelerdeki artan satışlarla kısmen dengelenebileceğini öne sürüyor. Beş bağlantı noktasına sahip 50 kW’lık bir hızlı şarj cihazının maliyeti yaklaşık 280.000 dolar.
Araştırma, şarj cihazlarının yakınında bulunan işletmelerdeki yıllık harcamaların, yakınlarda şarj cihazı bulunmayan benzer işletmelere kıyasla 2019’da yüzde 1,4 veya 1.478 dolar, Ocak 2021 ile Haziran 2023 arasında ise yüzde 0,8 yani 404 dolar arttığını ortaya çıkardı. (Araştırmacılar, koronavirüsün etkisi nedeniyle 2020 verilerini kullanmaktan kaçındı; bu da 2021-2023’te harcamaların azalmasına yol açmış olabilir.)
Küçük bir yüzde olmasına rağmen, 2019 yılında tek bir EV şarj istasyonu yakınındaki tüm işletmelerde harcama artışı ortalama olarak yaklaşık 23.000 dolara ulaştı. Araştırma, düşük gelirli mahallelerde de satışlarda artış olduğunu tespit ederek, bazı toplulukların daha fazla ziyaretçi çekmesi için potansiyel fırsatlara işaret ediyor.
“Yıllardır böyle bir makalenin yayınlanmasını bekliyorduk. Bir elektrikli araç şarj cihazı takarsanız, bir perakende sahibi olarak işinizde muhtemelen bir artış göreceğinizi sezgisel olarak biliyorduk” dedi. Chris Thorson, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri’nde istasyonlar kuran büyük bir elektrikli şarj şirketi olan Flo’nun pazarlama müdürü
“Neden önemli? Çünkü insanlar doğal olarak şüpheci. Elektrikli araç şarj cihazının dağıtımına çok fazla para harcanıyor.”
Çalışma, Flo’nun, şarj cihazlarının işletmelere daha fazla müşteri çekerek ve arabalarına “yakıt ikmali” yapmayı beklerken daha iyi bir deneyim sunarak fayda sağladığı yönündeki iddiasını destekleyebilir.
“Benzin istasyonu genellikle randevunuzu geçireceğiniz yer değildir, değil mi?” Thorson, elektrikli araç şarj istasyonunun sürücünün yemek yiyecek yer bulma veya yiyecek satın alma gibi diğer planlarını tamamlayabileceğini açıkladı.
“Orada oturup hiçbir şey yapmadan 20 dakikamı boşa harcamış gibi elektrikli arabayı şarj etmeye bakmak yerine… Aslında artık daha üretkenim çünkü gerçekten istediğim veya yapmam gereken şeyi yapıyorum – alışveriş gibi, yemek ya da eğlence” dedi.
Federal hükümet, ülke çapında elektrikli araç şarj cihazlarının kurulumuna yardımcı olmak için 1 milyar dolardan fazla tahsis etti ve eyaletlerin kendi programları var; örneğin Ontario’nun, büyük şehirlerin dışındaki topluluklarda elektrikli araç şarj cihazlarını desteklemeye yönelik bir programı var.
Toronto’nun doğusundaki Durham Bölgesi, kısmen şehir merkezine ve ana caddelere yeni müşteriler çekmek amacıyla elektrikli araç şarj cihazları kurmak için hibe fonunu ve kendi parasını kullandı.
Durham’ın sürdürülebilirlik müdürü Ian McVey, “Elektrikli arabanızı şarj ediyorsanız, genellikle en azından bu kadar harcarsınız, hızlı şarj cihazı ise belki 20 dakika veya yarım saat” dedi.
“İnsanların bir bölgede daha fazla zaman geçirmesi veya bir restoran veya kafeyi ziyaret etmesi için bu fırsatı sağlıyor.”
– İnayat Singh
Eski sorunlar Ne oldu? Biz Burada. CBC News’in iklim sayfası Burada.
Podcast’lerimize ve radyo programlarımıza göz atın. En son bölümlerimizde:Okuma alışkanlığınızın bir iklim maliyeti var mı? Bir dinleyici kağıt kitapların emisyonları ile e-okuyucuların emisyonlarını soruyor ve biz de cevapları arıyoruz.
Ne oldu9:52Nasıl yapılır: Biraz daha yeşil okuyun
Ne oldu Her Çarşamba ve Cumartesi yeni podcast bölümleri yayınlıyor. Bunu favori podcast uygulamanızda veya talep üzerine şu adreste bulabilirsiniz: CBC’yi dinle. Radyo programı Pazar günleri Newfoundland ve Labrador’da saat 11:00 ve 11:30’da yayınlanıyor.
Okuyucu geribildirimi
Toby Stewart Montreal’den şunları yazdı: “Montreal (yakın zamanda taşındığım yer) ve Toronto’nun başkentleri hakkındaki rapor için bravo Toplu taşıma araçlarında fosil yakıt endüstrisi reklamlarını azaltmak için bazı küçük adımlar atın.
Ancak, yaşam alanlarımızda fosil yakıtların yakılmasından kaynaklanan sera gazı emisyonlarını (kelime oyunu) azaltma konusunda ciddiysek, daha etkili önlemlere ihtiyaç duyulacaktır.
Peki ya sakinleri için araç ruhsatı ve park ücretlerini a) bir arabanın motorunun boyutuna ve b) her şehrin sokaklarına park edildiğinde kapladığı alana göre önemli ölçüde artıran tüm büyük ilçeler ve şehirler ne olacak?
Ardından bu ek milyarlarca doları hem 1) sürdürülebilir toplu taşıma yöntemlerini hem de 2) yalnızca bisiklet yolları, daha büyük kaldırımlar, koşu parkurları gibi daha güvenli/daha güvenli aktif ulaşım rotaları inşa etmeyi ve 3) yalnızca gelecekteki banliyö konutlarını onaylamayı desteklemek için kullanın. Yalnızca toplu taşıma + aktif ulaşım tarafından sunulan, büyük ölçüde emlak geliştiricileri tarafından ödenen çok daha yüksek ücretlerle desteklenen araçsız projeler.
Bize yazın [email protected].
İklim değişikliği hakkında CBC News ile paylaşmak istediğiniz etkileyici bir kişisel hikayeniz var mı? Birinci şahıs sütununu buraya yerleştirin.
Büyük resim: İçme suyunu zehirli alglerden korumak
Mavi-yeşil alg çoğalmaları Kanada’daki göllere saldırıyor ve sudaki yaşamı, eğlence faaliyetlerini ve içme suyunu tehdit ediyor.
Gelecekte bu tehdidi önlemek için bilim insanları, zehirli bir çoğalmanın ne zaman oluşacağını tahmin etmek için akıllı şamandıralar kullanan bir erken uyarı sistemi oluşturmak amacıyla Kingsville, Ontario’daki yerel bir su kuruluşuyla işbirliği yapıyor.
CBC, Erie Gölü’ndeki bir teknede bilim adamlarına katılarak yenilikçi projenin perde arkasını gördü.
Hikayenin tamamını buradan okuyabilirsiniz.
— Gila Bernstein
Ateşli ve rahatsız edici: İnternetten kışkırtıcı fikirler
Kargo yelkenli tekneleri Kanadalılara çevre dostu nakliye olanağı sağlıyor
Guillaume Le Grand, yükü köklerine geri getirmeye çalışıyor: rüzgar enerjisi.
Fransız TOWT şirketinin denizcisi ve CEO’su Le Grand, Quebec City limanına yanaşmış 82 metrelik bir yelkenli teknenin güvertesinde dururken, etrafındaki doğal kaynakları kullanmaktan ilham aldığını söylüyor.
Yüzlerce yıl önce, malzeme taşıyan gemiler Quebec limanına doğru yola çıktı. Ve bu ay bu gelenek, TOWT tarafından inşa edilen ve 830’a kadar Amerikan tasarımı palet taşıyabilen modern bir yelkenli kargo gemisi olan Anemos ile yeniden canlandırılıyor.
Le Grand, “Bu geçmişte kalan bir şey değil, ancak gemi taşımacılığının uygun şekilde karbondan arındırılması açısından aslında geleceğe ait bir şey” dedi.
“Rüzgârın ne kadar güçlü olduğuna her zaman hayret etmişimdir ve sadece eğlence amaçlı olmak dışında rüzgarla hiçbir şey yapmıyoruz.”
Fransız şarapları, alkollü içkiler, reçeller ve diğer ürünler Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’ya ihraç edildi ve 5 Ekim’de St. Lawrence Nehri üzerinden gelen sevkiyatın bir kısmı, kafe için Kolombiya’dan kahve çekirdekleri taşıdı. WILLIAM — Quebec’in doğu kasabalarında bir şirket.
Quebec Limanı operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı Pascal Raby, planlamanın bu tür bir teknede potansiyel bir sorun olduğunu söylüyor. Ancak limanın, teknenin Quebec’teki ilk açılışının bir parçası olmaktan mutlu olduğunu söyledi.
“[It] Bu ilk kez [in] Raby, “Bunu uzun yıllardır görüyoruz ve bu etkinliğe ortak olmak bizim için önemli” dedi.
Ancak güvenilirlik konusundaki endişelere rağmen Serge Picard, Café Ortak sahip William nakliye seçeneğinin ilgisini çekiyor.
Şirket, Kolombiya’dan adil ticaretle kahve tedarik etmenin daha iyi yollarını aramaya başladığında TOWT’u öğrendi.
“En temiz ulaşım aracıdır” [and] Picard, “En eskilerinden biri” dedi.
Anemos’ta 325 palet bulunan Pickard, teknenin konteynerlerini bir konteyner gemisinden daha hızlı hareket ettirdiğini, bunun da daha fazla duraklama yapacağını söylüyor.
21 Eylül’de Kolombiya’nın Santa Marta kentinden ayrıldığını ve değişken rüzgarlara rağmen 20 günden kısa bir sürede Quebec City’ye vardığını söyledi.
İzle | Rüzgarla çalışan bir yük gemisinin neye benzediğini görün ve bazı ithalatçıların neden onu tercih ettiğini öğrenin
Bazı şirketler, biri yakın zamanda Quebec City’de duran yelkenli bir yük gemisi kullanarak ürün ithal ederek karbon ayak izlerini azaltmanın benzersiz bir yolunu buldu.
McGill Üniversitesi’nde tedarik zinciri yönetimi profesörü Saibal Rai, tedarik zinciri perspektifinden bakıldığında, kahvenin yelkenli gemiyle nakliyeye uygun bir ürün olduğunu söylüyor. Bunun nedeni, yıl boyunca istikrarlı bir talebe sahip olması ve iyi bir şekilde depolanabilmesidir.
Ray, “Ancak seyahat süresinin uzunluğu konusunun çok önemli olduğu birçok başka sektör de var” dedi.
Bu tür çevresel açıdan sürdürülebilir bir projenin mali açıdan sürdürülebilir olup olmayacağını görmenin ilginç olacağını söylüyor.
Ray, “Büyük resmi düşünürseniz, ölçeklenebilir hale gelene kadar pek bir etkisi olmayacaktır” dedi.
“Tek bir gemiyle yapılabilir mi… [but] 1000 gemi mi? “Olay bu çünkü deniz taşımacılığının büyüklüğünü düşünmek zorundasınız.”
Bu yelkenli tekneler geleneksel kargo gemilerinden daha yavaştır ve yaklaşık 10,5 deniz mili hızla hareket etmektedir. Ancak Le Grand, limana yanaştıktan sonra lojistikte zaman tasarrufu sağladığını çünkü boşaltılacak nakliye konteynırlarının bulunmadığını, yalnızca paletlerin bulunduğunu söylüyor.
Le Grand, 2027 gibi erken bir tarihte iki yelkenli kargo gemisinden oluşan filosunu genişletmeyi umuyor. Şirketin karşılaştığı en büyük engel, hız ve maliyet merkezli bir denizcilik sektörüydü.
Ancak geminin daha az duraklama yaptığına ve daha az personele ihtiyaç duyduğuna (bir kargo gemisindeki düzinelerce mürettebatla karşılaştırıldığında sekiz kişi) dikkat çekiyor.
Le Grand, “Birlikte çalıştığımız tüm şirketlerin karbondan arındırma açısından çok güçlü girişimleri var” dedi.
“Gezegenimizin gelecekte muhtemelen yaşanmaz hale geleceğini biliyoruz, biliyorsunuz, sadece birkaç yüzyıl kadar. Peki ne yapmak istiyorsunuz… en azından deneyeceğiz.”
— Rachel Watts
İletişimde kalın!
Okuduğunuz için teşekkürler. Ele almamızı istediğiniz konular var mı? Cevaplanmasını istediğiniz sorular? Sadece güzel bir kelime paylaşmak ister misin? Sizden haber almayı çok isteriz. Bize e-posta gönderin [email protected].
Buradan kaydolun Almak için Ne oldu? Her perşembe gelen kutunuzda.
Editörler: Emily Chung ve Hannah Hogg | Logo tasarımı: Scudt McNulty