Cédric Coderre, bu yılın başında Via Rail treninde 10 saat mahsur kalan düzinelerce yolcudan biriydi.
Devlete ait demiryolları mekanik bir arıza yaşarken, 31 Ağustos’ta Tren 622’deki yolcular aç ve susuz kaldı ve bazen kötü kokular yayan, çalışmayan tuvaletlerle uğraşmak zorunda kaldılar.
Coderre, olayı inceleyen Avam Kamarası komitesine, Montreal’den Quebec City’ye giden bu uçuşta, paketlenmiş hamur işleri dışında çok az yiyecekle saatlerce bekledikten sonra hayal kırıklığına uğrayan bazı öfkeli yolcuların Via çalışanlarıyla çatıştığını söyledi.
Coderre, “Çalışanların diğer araçlardaki bazı yolcularla zor durumda olduğu görülüyor” dedi.
Yurt içi ve yurt dışında sık sık seyahat eden Coderre, milletvekillerine burada Kanada’da başka herhangi bir yerden daha fazla uçak ve tren gecikmesi gördüğünü söyledi.
“Gözlemlediğim kadarıyla dünyanın her yerinde, alışık olduğumuzla karşılaştırıldığında gerçekten hiçbir gecikme yok” dedi.
Bazı Via Rail yolcuları, Cumartesi günü Montreal’den Quebec City’ye giden bir trende az miktarda yiyecek, su ve tuvalet erişimiyle 10 saat boyunca mahsur kaldıktan sonra yanıt ve sorumluluk talep ediyor.
31 Ağustos’taki gecikme özellikle korkunç bir olaydı ve şirketin CEO’su bunun sık sık yaşanmadığını söyledi; ancak VIA trenindeki yolcular Aralık 2022’de 18 saatlik bir gecikme yaşadı.
Ancak veriler, VIA trenlerinin daha sık rötar yaptığını ve sorunun daha da kötüleştiğini gösteriyor.
Şirketin yıllık raporunda yayınlanan rakamlara göre, geçen yıl Via trenlerinin yalnızca %59’u zamanında geldi.
Bu rakam, şirketin koronavirüs öncesindeki zamanında performansından daha düşük; 2019’da Via trenlerinin yaklaşık yüzde 68’i zamanında geldi.
Via’nın geçen yılki zamanında teslim performansı da yüzde 82 olan 2013’teki performansından yüzde 23 puan daha düşüktü.
VIA hatlarında sık sık yaşanan gecikmeler yolcuların zamanına, parasına ve arkadaşlarıyla, aileleriyle ve iş arkadaşlarıyla geçirecekleri dakikalara mal oluyor.
Gecikmeler aynı zamanda demiryolunun milyonlarca dolarlık gelirine de mal oluyor çünkü Via, bir saat veya daha uzun süren bazı gecikmeler için yolculara seyahat kredisi ödüyor.
Şirketin CBC News’e sağladığı verilere göre demiryolu geçen yıl 1,7 milyon dolar seyahat kredisi ödedi. Bu, 2022’de 1,13 milyon dolardı.
Via’nın 2023’teki zamanında teslim performansı, Air Canada’nın yüzde 63’lük zamanında uyumluluk oranından bile daha kötü; bu, Cirium’a göre havayoluna geçen yıl kıtanın en büyük 10 havayolu arasında sonuncu olma gibi şüpheli bir ayrıcalığı kazandırdı. şirket.
Ve demiryolu yolcularının, kötü hizmet alan veya makul olmayan gecikmelerle karşı karşıya kalan hava yolcularının aksine, işler ters gittiğinde Yolcu Hakları Bildirgesine erişimi yoktur.
Çoğu gecikmeden CN Rail sorumludur:
Via’nın bir sözcüsü, Kanada’nın büyük demiryollarını zamanındaki zayıf performanstan sorumlu tuttu.
Sözcü, Via’nın kendi güzergah altyapısının çok az bir kısmına – yalnızca yüzde üçüne – sahip olduğunu söyledi.
Quebec City-Windsor koridoru boyunca uzanan rayların büyük çoğunluğu, ürünlerini mümkün olduğu kadar çabuk pazara sunmak isteyen CN Rail’e ait.
VIA’nın gelirinin ve yolcu hacminin çoğunu oluşturan bu Orta Kanada Koridoru boyunca çalışan trenler, çoğu zaman yana yönlendirilirken, CN, çoğu ekonomi için kritik olan kendi yükünü taşıyor.
Bir VIA sözcüsü, VIA’nın halihazırda Ottawa ile Montreal arasında sahip olduğu pistin küçük bir bölümünde, zamanında performansın geçen yıl yüzde 90’a yakın olduğunu söyledi.
“Bir trenin gecikmesinin çeşitli nedenleri vardır (mekanik olaylar, izinsiz giriş olayları, vb.) ancak çapraz demiryolu gecikmelerinin büyük çoğunluğu, çoğunlukla demiryolu tıkanıklığı veya altyapıyla ilgili kısıtlamalar olmak üzere, ana demiryolundaki sorunlardan kaynaklanmaktadır. Bakım yapan Çünkü sözcü şunları söyledi: “Trenlerimizin yavaşlaması gerekiyor.”
Ancak ABD hükümetine ait yolcu demiryolu hizmeti olan Amtrak da trenlerinin çoğunu nakliye şirketlerinin sahip olduğu raylarda işletiyor ve yine de çok daha iyi bir zamanında performans performansı elde ediyor.
ABD Ulaştırma İstatistikleri Bürosu’na göre, Amtrak trenlerinin yaklaşık yüzde 75’i 2023’te programa uygundu; ancak özel demiryolu rakamları bazı rotaların daha da kötü performans gösterdiğini gösteriyor.
“Bu utanç verici”
Peter Miasek, demiryolu ve otobüs hizmetini savunan bir grup olan Transport Action Canada’nın Ontario şubesinin başkanıdır.
Miasek, VIA’nın ABD’li mevkidaşının daha iyi durumda olmasının bir nedeni olduğunu söyledi: ABD hükümeti onlarca yıl önce demiryollarının yükten ziyade Amtrak yolcularına öncelik vermesini gerektiren bir yasayı kabul etti. Kanada’da böyle bir yasa yok.
ABD hükümeti, 1970’lerin başında özel sektöre ait demiryollarının düşük performans gösteren yolcu demiryolu hizmetlerini esasen kamulaştırdı. Bu kurtarma paketinin karşılığında hükümet, denizcilik şirketlerini seyahat eden halka karşı daha saygılı olmaya zorladı.
Her zaman amaçlandığı gibi çalışmaz. Amtrak’ın Norfolk Southern ve Union Pacific gibi şirketlerle anlaşmazlıkları vardı, ancak şirketin zamanında performansı hala Kanada’da olanlardan önemli ölçüde daha iyi.
Miasek, VIA’nın bu kadar kötü performans göstermesinin “büyük bir endişe” olduğunu ve hükümetin banliyö demiryoluna öncelik vermek için mevzuat veya düzenlemelerde ilerlemesi gerektiğini söyledi.
Yakın zamanda Meclis’e sunulan ve böyle bir değişiklik yapılması çağrısında bulunan dilekçede yaklaşık 10.000 imza toplandı.
Miasek, CBC’ye şunları söyledi: “Bu dakiklik performansını artırmamız gerekiyor. Yakın zamanda Toronto’dan Ottawa’ya giden bir trendeydim. Bu şey yük trenlerinin arkasında kaldı. Dört saatlik bir uçuşun iki saat gecikmesi çok yazık.” . haberler.
“Arada sırada zamanında geldiğinizde neredeyse mutlu hissediyorsunuz. Benim kişisel performansım yüzde 59’un altında, orası kesin.”
Via’nın gecikmelerindeki rolü sorulduğunda bir CN sözcüsü, şirketin “operasyonlarımızın ortaklarımız ve onların müşterileri için nakliye süresini etkileyebileceğini anladığını ve olası gecikmelerin en aza indirilmesini sağlamak için çaba gösterdiğimizi” söyledi.
- Tren yolculuğunda gecikmeler yaşadınız mı? JP hikayeni duymak istiyor. Kendisine [email protected] adresinden e-posta gönderin
Miasek, federal hükümetin yüksek hızlı demiryolu konusunda ilerleme kaydettiği haberini memnuniyetle karşılarken, Miasek bunun tamamlanması muhtemelen onlarca yıl sürecek yeni bir koridor sözü vermenin yeterli olmadığını söyledi.
Yüksek hızlı demiryolunun “heyecan verici” olduğunu ancak banliyö trenini artık daha cazip hale getirebilecek başka reformların da olduğunu söyledi.
Miasek, banliyö demiryoluna öncelik vermenin yanı sıra, hükümetin VIA trenlerinin yük trenleriyle geçmesine izin vermek için daha uzun geçiş ücretleri ve yan hatlar ödemesine de yardımcı olabileceğini söyledi.
Kendisi, bu yatırım karşılığında Ottawa’nın CN ve diğer yük demiryollarından bir “hoşluk maddesi” talep edebileceğini de sözlerine ekledi.
Ulaştırma Bakanı Anita Anand’ın bir sözcüsü, “Kanadalılar zamanında kalkış ve varış bekliyorlar ve seyahat ederken iyi hizmet standartları bekliyorlar” dedi.
Sözcü, VIA filosunu yeni tren vagonlarıyla modernize etmeye yönelik son yatırımlara dikkat çekerek, “Liberal hükümetimiz modern, emniyetli ve güvenilir banliyö demiryoluna kendini adamıştır” diye ekledi.
Sözcü, Via’nın daha kabul edilebilir bir zamanında performansa dönmesine yardımcı olmak için demiryolu yolcularına yükten ziyade öncelik verilmesi konusundaki soruya değinmedi.