Son beş yılda Toronto üzerinde meditasyon yapmak için hiçbir bilet verilmedi. Sürücülerin her zaman 130 dolar para cezası alması olası değildir.
nedeni?
Geçen hafta şehirdeki Altyapı ve Çevre Komitesi’ne sunulan bir rapora göre, artık sınırlı kaynaklar nedeniyle Toronto’da solma ile mücadele için düzenlemeler lehine önleyici bir uygulama yok.
Kon, “Bu parlak bir şey.” Diane Sachs, Komite Üyesi.
Diyerek şöyle devam etti: “Düzenlemelerimiz – özellikle halk sağlığı ile ilgili düzenlemelerimiz varsa – o zaman empoze etmek için hiçbir şey yapmıyoruz, o zaman yasayı alay ediyoruz ve halkın hükümete olan güvenini zayıflatıyoruz.”
Toronto, 1996 yılında gereksiz sera gazı emisyonlarını azaltmak ve hava kalitesini artırmak için bir dağıtım karşıtı düzenleme uygulayan ilk Kanada belediyesiydi.
2010 yılında liste, maksimum hareketsizlik süresini üç dakikadan birine kısaltmak ve birçok muafiyeti ortadan kaldırmak için değiştirildi. O zaman, konsey aynı zamanda uygulamayı geliştirmek istedi ve çalışanları düzenlemelerin uygulanmasında park görevlileri için polisle bir plana ulaşmaya yönlendirdi.
Ancak park görevlileri uygulama yapmadı.
Bunun yerine, şehir artık tamamen şikayete dayalı bir sisteme bağımlıdır.
Sistem sınırlı kaynaklara bağlıdır
Belediyeleri yorgunluk da dahil olmak üzere iklim prosedürleri ile destekleyen kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Clean Air Partnership CEO’su Gabi Calabos, “Belediyelerle savaştım ve polisi uygulama rolünü elde etmek için mücadele ettim.” Dedi.
Diyerek şöyle devam etti: “Şikayet temelli sisteme gittiler, çünkü bu, sahip oldukları sınırlı kaynaklara dayanarak onlar için mevcut olan çözüm.”
CBC Toronto, şehirden 2010 konseyinin polisin düzenlemeleri uygulamaya başlaması için bir polis park planı geliştirme yönündeki neler olduğu hakkında ayrıntılar almasını istedi, ancak şehir sorunun polis tarafından en iyi şekilde olacağını söyledi.
Bir e -postada, bir Toronto polis sözcüsü, hizmetin 2010 kararı hakkında bilgi içermediğini veya herhangi bir tartışma olup olmadığını, ancak otopark personelinin asla bir liste bileti vermediğini doğruladı.
2011’den önce şehir, şikayet temelli sistemi ile birlikte her yıl Mayıs ve Eylül aylarında hareketsizliği uygulamayı başardı. Konseyin 2021’den itibaren talebine yanıt veren rapora göre, son uygulama çabaları 2019’da 29 bilet verildi.
Son bilet zamanından 2023’ün sonuna kadar, şehir en az 2.167 şikayet aldı ve en az 1783 uyarısı verdi.
Şehir, bir açıklamada, uyarı mektuplarının etkili bir caydırıcı olduğunu kanıtladığını, çünkü şikayetlerin verildikleri anda durduğunu ve 2100’den fazla uyum önleme işaretlerine katkıda bulunduğunu söyledi. Raporda, her yıl yaklaşık 25 yeni markanın yüksek derecede tamamlanmış alanlarda veya danışmanın taleplerine yanıt olarak kurulduğu belirtiliyor.
Danışman tekrarlanan suçlular hakkında veri istiyor
Sachs, en iyi failler olan tekrarlayan suçluları takip ediyorlarsa bir komitenin çalışanlarını sorguladı ve şehirdeki herhangi bir alan en etkili şikayetlere tanık oluyorlar, ancak cevapları yoktu.
Sachs, “Büyük sorun, en kontamine olma eğiliminde olan büyük dizel kamyonlar ve inşaat bileşikleri.” Dedi.
“Yapılması gereken, bu veritabanını yayınladıkları 11.783 uyarmadan tanımaktır … en kötü suçlular kim? Bu şirketlerle bir toplantı yapın, onlara bu konuda ne yaptıklarını sorun ve bu insanlara daha fazla dikkat edeceksiniz.”
Komitede, SAXE’den bir öneri, belediye meclisinin, dizel kamyonlar söz konusu olduğunda uygulama ve uyumluluğun nasıl artırılacağı hakkında raporlar sunmalarını önerdi.
Bu öneri – şehir filosu verilerinin raporlanması ve paylaşılması konusunda diğer iki kişi ile birlikte – bu ayın ilerleyen saatlerinde konseyden önce gidecek.