Finlandiya, Rus petrolü taşıyan ve 25 Aralık’ta Baltık Denizi’ndeki demirini kasıtlı olarak sürüklemekle, bir su altı elektrik hattına ve dört iletişim kablosuna zarar vermekle suçlanan, alıkonulan Eagle S adlı gemide iki düzineden fazla ciddi kusur bulduğunu söyledi. . .
Finlandiya polisi Salı günü yaptığı açıklamada, Eagle S gemisinin yolu boyunca deniz dibinde bulunan bir çapa bulduklarını söyledi. Finlandiyalı yetkililer, Finlandiya ile Estonya arasında uzanan su altı kablolarının çelik ve birkaç katman koruyucu yalıtımla güçlendirildiğine inanıyor. . Güçlü bir dış güç tarafından parçalandı.
Gemi, Birleşik Arap Emirlikleri merkezli bir şirket olan Caravella LLC FZ’ye ait ve şu anda sekiz mürettebat hakkında soruşturma sürüyor.
Rusya’nın bir parçası olduğundan şüpheleniliyor “Gölge Filosu”Moskova’nın Rus petrolüne uygulanan yaptırımları aşmak için kullandığı gemiye, ceza soruşturması kapsamında Finlandiya makamları tarafından el konuldu. Ülkenin toplu taşıma kurumu şimdi diyor ki Gemi engellendi Tekrar çalıştırmadan 32 sorun çözülene kadar.
Finlandiya Uluslararası İlişkiler Enstitüsü’nden kıdemli araştırma görevlisi Edward Hunter Christie, CBC News’e “En azından uzun bir süre yoluna devam edemeyecek. Bunun başlı başına akıllı bir hareket olduğunu düşünüyorum” dedi.
Eagle S’nin karıştığı kaza, Baltık Denizi’nde bir aydan uzun bir süre içinde kritik altyapıya verilen üçüncü hasar vakası oldu. Bir denizcilik risk uzmanı, bunun, bölgede Rusya bağlantılı gemilerin şüpheli davranışlarındaki artışla tahmin edilebilecek tehlikeli bir emsal teşkil ettiğini söylüyor.
3 şüpheli sabotaj vakası
170 kilometrelik Estlink 2 enerji hattının onarımının yedi aya kadar sürmesi bekleniyor ve Estonya’da elektrik fiyatları kış aylarında artabilir. Ülke, Finlandiya Körfezi’ne giden diğer su altı enerji bağlantısı olan Estlink1’in korunmasına yardımcı olmak için bir devriye gemisi gönderdi.
Sabotaj şüphesi üzerine NATO bölgedeki varlığını güçlendirme sözü verdi ve Birleşik Krallık, potansiyel deniz tehditlerini izlemek ve bunlara karşı uyarmak için yapay zeka kullanan yeni bir uyarı sistemini devreye soktu.
Hunter Christie, 2020 öncesinde NATO’da çalışırken su altı altyapısını hedef alma ihtimalinin tartışıldığını ancak görüşmelerin teorik olduğunu söyledi.
Rusya’nın 2022’de Ukrayna’yı işgalinin bunu değiştirdiğini söylüyor.
Hunter Christie, “Pek çok ciddi insanın bunun Rus devleti tarafından emredildiğini sorgulayacağını sanmıyorum” dedi. “Resmi açıklamalar biraz daha temkinli olabilir. Ancak kapalı kapılar ardında bu olayın mahiyeti konusunda kimsenin şüphesi olmadığını düşünüyorum.”
Moskova, Eagle S’e el konulmasının Rusya’nın işi olmadığını söyledi. Ancak Rusya parlamentosu üyesi Alexander Kazakov, 27 Aralık’ta devlet medyasına verdiği bir programda “Rusya’nın hedefinin Baltık Denizi’ni özgürleştirmek olduğunu” söyledi.
Her ne kadar kablolara verilen zararın arkasında Rusya’nın olduğunu spesifik olarak söylemese de, programa bunun Ukrayna ve Batılı müttefiklerinin attığı adımlara yanıt olarak olduğunu söyledi.
“Baltık Denizi’ndeki durumu tırmandırmaya onları kışkırtıyoruz… böylece karşılık verecek bir şeyimiz olur” diye ekledi.
Hunter Christie, Finlandiya’nın aşağıda işaretlenen gemiyi karaya oturttuğuna inanıyor Cook Adaları – Rusya’ya güçlü bir mesaj veriyor, çünkü bu, petrolünü taşıyacak gemisinin azaldığı anlamına geliyor.
“Birdenbire, her iki ülkeye de çok fazla zarar vermenin ve çok fazla gözdağı vermenin nispeten düşük maliyetli bir yolu olan ucuz bir numara gibi görünen şey, çok daha pahalı bir teklif haline gelebilir.”
Kasım kazaları
Noel Günü olayından beş hafta önce Baltık Denizi’nde iki denizaltı fiber optik kablosu hasar gördü.
Litvanya ile İsveç’in Gotland adası arasındaki 218 kilometre uzunluğundaki internet kablosu 17 Kasım’da hasar gördü. Ertesi gün Finlandiya’nın başkenti Helsinki’yi Almanya’nın Rostock limanına bağlayan 1.200 kilometre uzunluğundaki kablo kesildi.
O dönemde şüpheler, Rus gübresi taşıyan Çin dökme yük gemisi Yiping 3 üzerinde yoğunlaşmıştı.
Bir ay süren diplomatik duraklamanın ardından Çin, Almanya, İsveç, Finlandiya ve Danimarka’dan müfettişlerin gemiye binmesine izin verdi. Ancak İsveçli yetkililer daha sonra Çin’in hükümetin savcının gemide ön soruşturma yürütebilmesi yönündeki talebine yanıt vermediğini söyledi.
Danimarka ile İsveç’in batı kıyısı arasındaki Kattegat Denizi’nde haftalarca demirli kalan Yi Ping 3, 21 Aralık’ta bölgeyi terk ederek Mısır’a doğru yola çıktı.
Denizcilik istihbarat firması Windward’ın kurucu ortağı ve CEO’su Amy Daniel, “Sanırım Ruslar ve Çinlilerin benim gri bölge faaliyetleri dediğim şeyi kullanmaya başladıklarını görüyoruz” dedi. Windward, gemi davranışını analiz etmeye ve riskleri değerlendirmeye yardımcı olmak için su altı altyapısının haritasını çıkarıyor, gemileri takip ediyor ve yapay zekayı kullanıyor.
“Dünya çapında birçok kez ulusal altyapıya büyük ölçekte zarar vermek için tekrar tekrar kullanılan ticari denizcilik faaliyetleriyle dolu yepyeni bir dünyaya adım attığımıza inanıyorum.”
Tayvan, geçen hafta sonu Çin mürettebatlı bir geminin su altı kablosuna zarar verdiğinden şüphelendiğini söyledi. Geminin sahibi olan Hong Kong’a kayıtlı şirketin yöneticisi Reuters’e buna dair hiçbir kanıt bulunmadığını söyledi.
“Kedi ve fare oyunu”
Daniel, Kasım etkinliklerine öncülük edenin kendi şirketi olduğunu söylüyor Bir hareketlilik telaşını takip ediyordu Baltık Denizi’nde vericilerini giderek daha fazla kapatan, konumlarını gizleyen ve radar sistemlerinden kaybolan gölge taşıyıcılar tarafından.
Windward’a göre 7 Kasım haftasında 116 gemi battı; bu, bölgede beklenenden yüzde 44 daha fazlaydı.
Daniel, halkın olup bitenleri, bir olayın ardından bir tepkinin geldiği bir “kedi-fare” oyunu olarak görmesi gerektiğini söyledi.
Birleşik Krallık, 6 Ocak’ta terörle mücadele planının bir parçası olarak Kuzey Muhafızı adı verilen bir uyarı sistemini etkinleştirdiğini duyurdu. Müşterek Seferi Kuvvetleri10 ülkeden oluşan bir grup. Sistem, Baltık Denizi, Kuzey Denizi ve Manş Denizi dahil 22 bölgedeki potansiyel tehditleri takip etmek için yapay zeka kullanacak. Altyapıya yönelik potansiyel bir tehdit varsa müttefikler uyarılacaktır.
Helsinki önümüzdeki hafta Baltık Denizi’nde bir NATO liderler zirvesine ev sahipliği yapacak, ancak Daniel altyapının korunmasını zorlaştıran en önemli faktörün altyapının geniş uluslararası sulardan geçmesi olduğunu ve bunu korumaktan hangi kurumların sorumlu olduğunun tam olarak belli olmadığını söylüyor.
Estonya hükümeti, Şubat ayına kadar Uluslararası Denizcilik Örgütü’ne, deniz yasasını güncellemesi yönünde bir talep sunacak; ülke, bu yasanın su altı hasarlarıyla ilgilenmediğini veya bir geminin kasıtlı olarak kritik altyapıya demir atması durumunda ne olacağını kapsamadığını söylüyor.
Estonya, yasanın güncellenmesinin bu tür davaların uluslararası mahkemelere taşınması riskini azaltacağını söylüyor.
Daniel, Baltık Denizi’nde meydana gelen olaylara Avrupa ülkelerinin “yüzde 100 şaşırdığını” düşünüyor.
“Batı demokrasileri için korunması en zor yer olan bu yerin peşinde Rusya ve belki de Çin’in olduğunu düşünüyorum.”