Son zamanlarda karanlık bir yola her girdiğinizde farlara yakalanan bir geyik gibi hissediyorsanız yalnız değilsiniz. Uzmanlar, yeni otomobillerdeki LED farların aslında çoğu insanın büyüdüğünden daha kör edici olduğunu söylüyor.
Driving Vision News dergisinin genel yayın yönetmeni ve aydınlatma araştırmacısı Daniel Stern, CBC News’e “Bu herkesin aklında değil. Bu gerçek” dedi.
“Farlar daha parlak, daha küçük ve daha mavi hale geliyor. Bunların üçü de belirli bir tür parlamayı artırıyor. Buna rahatsız edici parlama denir” dedi.
Stern gibi uzmanlar, araçlar eski ve daha sıcak halojen ampullerden geçerken, farların parlamasının Kuzey Amerika’da ciddi bir sorun haline geldiğini söylüyor. Daha yeni LED farlar daha yoğun, odaklanmış, daha mavi bir ışık üretir ve insanların rahatsızlık nedeniyle gözlerini kısmasına neden olabilir.
Kanada düzenlemeleri revize edildi, ancak araştırmacılar diğer ülkelerde popüler olan far teknolojisine henüz yetişemediklerini söylüyor.
Bu nedenle gece sürücüleri, özellikle de gözleri yaşlıysa, körleşiyor ve onlara çok yardımcı olabilecek kendi çözümlerini arıyorlar.
LED nedir?
LED veya ışık yayan diyot farlar, halojen veya akkor ampullerde bulunan filamanlar yerine yarı iletkenler veya mikroçipler kullanır. Diyot enerjiyi parlak beyaz ışığa dönüştürür. LED farlar daha uzun süre dayanır ve daha yoğundur. Ancak LED ışıklar pahalıdır ve doğru şekilde yönlendirilmezse karşıdan gelen sürücülerin gözlerini kamaştırabilir.
Stern bunun bir güvenlik sorunu olduğuna inanıyor.
“Göremediğinizi hissediyorsanız, bu çok kafa karıştırıcıdır.”
Giderek daha fazla yeni araba, uzmanların can sıkıcı bir parıltı olarak tanımladığı şeyi yaratan çok parlak LED farlarla donatılıyor.
İlk LED ışıklar 1990’lı yıllarda arabalara takılırken Stern, ışıkların 2000’li yıllara kadar standart hale gelmediğini söyledi. Daha küçük bir ışığın, doğal gün ışığına daha yakın görünen net ve serin bir parlaklık sunmasına olanak tanırlar.
Artık LED ışıklar giderek daha fazla araçta görülüyor ve standart olarak gelmeseler bile birçok kişi, tavsiye edilmemesine rağmen normal ampulleri LED’lerle değiştiriyor.
İnsan gözü güneş ışığından karanlığa kadar geniş bir ışık yelpazesine uyum sağlayabilse de uyum zaman alır. Özellikle yaşlanan gözler için LED ışıklar fazla parlak, fazla mavi ve fazla odaklanmış olabilir.
Torontolu araştırmacı Bruce Haycock, karşıdan gelen LED ışıklarına doğru sürüşü simüle eden bir simülatör yarattı.
“Eğer yakın zamanda görmediyseniz insanlar bunun doğru olduğuna bile inanamıyorlar çünkü bu aslında çok zayıflatıcı ve dikkat dağıtıcı. [It’s] “Karşıdan gelen farların etrafındaki dünyayı görmek çok zor çünkü etraflarındaki loş ışıklı alanlarla karşılaştırıldığında parlak ışıklarla çok büyük bir kontrast var.”
Haycock, KITE Araştırma Enstitüsü’nde bir bilim adamıydı ve Toronto’daki DriverLab simülasyonunun baş mühendisiydi. Monoküler görme, opioidler, taşıt tutması ve dikkatsizlik körlüğü (konsantrasyon eksikliği nedeniyle tehlikeyi fark edememe) dahil olmak üzere çeşitli faktörlerin sürüş üzerindeki etkisini incelemek için kullanılmıştır.
Haycock’un araştırması, parlamanın sürüş güvenliği üzerindeki etkisinin (her ne kadar önemli olsa da) henüz incelenmediğini ve daha iyi far, araç rotası ve aydınlatma tasarımları yoluyla iyileştirilebileceğini ortaya koyuyor.
Haycock, Almanya’nın otomotiv aydınlatma araştırmalarında ön sıralarda yer aldığını ve yıllardır parlamayı kontrol etmek için bireysel ışıkları açıp kapatabilen otomatik LED dizileri kullandığını söyledi.
“Karşıdan gelen sürücülerin gözlerine ışık tutmadan önlerindeki yolu aydınlatabiliyor ve yönlendirebiliyorlar.”
Kanada far düzenlemeleri
Uzmanlara göre, Kuzey Amerika dışındaki dünyadaki çoğu ülkede kısa farlardan ve sis farlarından kaynaklanan parlamayı kontrol etmek için daha katı düzenlemeler var.
Aslına bakılırsa, Kanada far düzenlemeleri parlama veya göz kamaştırması kelimesinden veya eşanlamlılarından bile bahsetmiyor. Transport Canada, güvenliği Motorlu Taşıt Güvenliği Yasası kapsamında düzenlemektedir ve far üreticilerinin, aydınlatma sistemleri ve ışık yansıtan cihazlarla ilgili bir dizi standarda uyması gerekmektedir.
Transport Canada, CBC’ye, yeni aydınlatma teknolojilerinin diğer sürücüleri etkilemeden görünürlüğü artırmasına izin vermek ve sürücünün gözlerini önlemek için ışıkları ayarlayan farların yüksekliği ve otomatik seviyelendirme cihazlarıyla ilgili gereksinimler eklemek için kurallarının Mart 2018’de güncellendiğini söyledi.
Ancak Stern, konu far parlaması sorunları olduğunda Kanada’nın arayı kapatmaya devam ettiğini söyledi.
Adaptif uzun far (ADB) veya parlamayan uzun farlar (yakında başka araçlar varken kişinin farlarını otomatik olarak kısaran bir sistem) Avrupa’da ve dünyanın diğer bölgelerinde yaygındır ve yaklaşık son 15 yıldır bu şekildedir. söz konusu. Amerika Birleşik Devletleri’nde veya Kanada’da durum böyle değil.
Kanada bu tür teknolojilere ancak 2018’de izin vermeye başladı ancak burada henüz çok az araç modeli pahalı otomatik seviyelendirme sistemlerini kullanıyor.
Yani parlak LED farlara sahip ve diğer sürücüler için göz koruması olmayan çok sayıda araç var.
Daha da kötüsü, farlarının yeni modeller gibi parlamasını isteyen tüketiciler genellikle halojenleri LED’lerle değiştiriyor.
Stern’e göre bu, ışın desenini değiştirerek daha fazla parlamaya neden olabilir.
Federal düzenlemeler, orijinal üretici tarafından teslim edilen aracın güvenliğini belirtir ancak değişiklikler için geçerli değildir. Dolayısıyla insanlar sis farları eklediğinde veya halojen ampulleri LED’lerle değiştirdiğinde, bu durum eyalet ve bölge hükümetlerinin sorumluluğundadır.
Stern, arabaların rutin olarak denetlenmediğini, pek çok kişinin geçtiğini söyledi.
Sürücüler, özellikle de yaşlı yetişkinler, göz koruması için çabalıyor. Ulusal Sağlık Enstitüleri’ne göre, 60 yaşına gelindiğinde çoğu insan görmek için 20 yaşına göre üç kat daha fazla ışığa ihtiyaç duyuyor ve parlamaya karşı daha duyarlı oluyor.
Güneş gözlüğü gece sürüşü için güvenli bir seçenek değildir.
Vancouver’daki Prestige Opticals’tan Jaspreet Paul Singh, bazı yansıma önleyici gözlüklerin, merceklerin arasından bir ışık huzmesi geçirerek ve ışığın belirli dalga boylarını keserek kişinin gözlerini koruyabildiğini söyledi.
Singh, “İyi çalışıyor ancak lenslerin yapabileceği çok şey var” dedi.
Geceleri göz mümkün olduğu kadar fazla ışık toplamaya çalışırken gözbebeği daha da genişler ve LED ışığının ani vuruşu daha acı verici hale gelir.
Pek çok müşteri bundan şikayetçi” dedi Singh.
“Işığın ne kadar parlak olabileceğine dair bir düzenleme olsaydı, bunun kesinlikle yararlı olacağını düşünüyorum. Sanırım bazı satış sonrası ışıklar, düzgün şekilde kalibre edilmedikleri için daha tehlikeli olabilir. Doğrudan üreticiden gelenler sanırım bunu düşünüyorlar” dedi. Ancak satış sonrası arabalar gerçekten çok parlak.”
Kanada daha fazla düzenleme getirene kadar sürücüler, yoldaki aşırı parlaklığı azaltmak için gözlerini kısmak veya parlama önleyici lenslere uzanmak zorunda kalacak.