Avustralya savaş gemisi füze denemesi gerçekleştirdi Amerikan Tomahawk seyir füzesiYetkililer Salı günü yaptığı açıklamada, bu hareketin ülkenin Asya-Pasifik’teki silahlanma yarışı karşısında filosunu güçlendirmeye yönelik on yıllık planında “büyük bir başarı” olduğunu belirterek, ülkenin on yıllık planında “büyük bir başarı” olduğunu övdü. Asya-Pasifik’teki silahlanma yarışı karşısında filosunu güçlendirecek.
Avustralya hükümeti yaptığı açıklamada, HMAS Brisbane’in Tomahawk füzesini 3 Aralık’ta ABD’nin batı kıyısı açıklarında fırlattığını ve bunun onu ABD ve İngiltere ile birlikte füzeyi alıp fırlatan üç ülkeden biri haline getirdiğini söyledi.
“Avustralya Kraliyet Donanması, gelişmiş ve ölümcül bir yüzey savaş filosuna ulaşmada büyük bir başarı elde etti” dedi.
1.550 mile kadar genişletilmiş menzili ile Tomahawk, deniz platformlarının kara hedeflerine karşı uzun menzilli hassas saldırılar gerçekleştirmesine olanak tanıyor. Füzenin Avustralya ordusunun herhangi bir potansiyel tehdide karşı caydırma yeteneğini “önemli ölçüde” artırdığını da sözlerine ekledi.
Donanma, HMAS Brisbane testinin Tomahawk füzesi de dahil olmak üzere çok sayıda füzeyi ateşlediği bir video yayınladı.
Yetkililer Salı günü yaptığı açıklamada, Avustralya savaş gemisinin ABD Tomahawk seyir füzesini test ettiğini duyurdu.
Avustralya Kraliyet Donanması
Savunma Bakanı Richard Marles, Avustralya’nın savunma yeteneklerini güçlendirmenin ve ortaklarla çalışmanın “herhangi bir potansiyel saldırganın hesaplarını değiştireceğini” söyledi.
Test lansmanı, Avustralya’nın bu yılın başlarında açıkladığı, donanmayı bugün 11’den 26 büyük yüzey savaş gemisine çıkarmak için 7 milyar dolar harcama planıyla uyumlu.
Avustralya Savunma Sanayii ve Yetenek Teslimatı Bakanı Pat Conroy, lansmanı “oyun değiştirici” olarak nitelendirdi.
Conroy, “Tomahawk baş mücevherdir ve ateş gücümüzde, caydırıcılığımızda ve daha önce Avustralya Kraliyet Donanması’nın elinde olmayan mesafelerdeki yer hedeflerini vurma yeteneğimizde önemli bir değişikliktir” dedi.
Avustralya, bazı savaş gemilerini silahlandırmak için 200’den fazla Tomahawk füzesi satın almayı planlıyor.
Deniz genişletme planı, Çin’in ve Asya-Pasifik bölgesi ve ötesindeki diğer güçlerin ateş güçlerini artırmaya çalıştıkları bir dönemde geldi.
Geçen yıl Başkan Biden, Avustralya’nın satın alacağını resmen açıklamıştı. Nükleer enerjiyle çalışan saldırı denizaltıları ABD’den, 2021’de duyurulan ABD-İngiltere-Avustralya ortaklığı, Çin’in askeri birikimine karşı bir ağırlık olarak Avustralya’ya, geleneksel olarak çalışan gemilerden daha gizli ve daha yetenekli olan nükleer enerjili denizaltılara erişim sağladı.
Virginia sınıfı denizaltılar nükleer enerjiyle çalışacak olsa da, atom silahlarıyla donatılmayacaklar ve bunun yerine uzun menzilli seyir füzeleri taşımaları bekleniyor.
İnsanlar bu hafta sonu ev camlarını geri dönüştürmek için nadir bir fırsat için St. John’s’ta sıraya girdi. NewfoundSAND Cam Geri Dönüşüm Kooperatifi, ilk kez St. John’s Çiftçi Pazarı’nda, şaşkın bir kalabalığın önünde yüzlerce kavanoz ve şişeyi kuma dönüştürerek ilk kez sahneye çıktı. Peki neden St. John’s ilk etapta camı geri dönüştürmüyor?
Sia Spanoudakis’in ebeveynleri, geçen yıl Montreal’in Parc-Extension mahallesindeki evlerinin önüne korumalı bir bisiklet yolu döşendiğinden dolayı etrafta dolaşmakta zorlanıyorlardı.
Querbes ve Ball caddelerinde yer açmak için şehir, babasının yakındaki bir ara sokağa taşınan park yeri de dahil olmak üzere 250 park yerini kaldırdı.
Spanoudakis’in babası Emmanuel Spanoudakis 92 yaşında ve annesinin hareket kabiliyeti ve bilişsel sorunları var.
Spanoudakis, eğer yiyecek dağıtmak ya da karısının arabaya binmesine yardım etmek zorunda kalırsa, babasının bisiklet yolunda yasa dışı olarak durup ardından parka gitmek zorunda kalacağını söyledi.
Kışın karların yoldan kaldırılma şekli nedeniyle durup durmak mümkün olmuyor.
Spanoudakis, “Annemle babam evden çıkmaya korkuyor” dedi. “Özellikle kış aylarında bir izolasyon hissi yarattı, çünkü ara sokakta engelli park yeri olmasına rağmen insanlar çaresizlikten buraya park ediyorlardı.”
Sia Spanoudakis, babası Emanuel için engelli park yerine park eden sürücülerin ön camlarına asmak üzere el ilanları bastırdı. Querbes Caddesi’ne kurulan korumalı bisiklet yolu nedeniyle konumu evinden uzaklaştırıldı. (Sia Spanoudakis tarafından sunulmuştur)
Yenilenen bisiklet yolları heyecan yarattı Büyük çatlak geçen sene. Bu, Montreal merkezinin dışındaki mahallelerde korumalı bisiklet yolları oluşturulurken bazı sakinlerle belediye yetkilileri arasındaki çatışmaların bir örneği.
Zirvede, Park Extension’ın bisiklet yollarına raptiyeler atıldı ve şehir ofislerinin önündeki çatışan protestoları denetlemek için polis çağrıldı.
Bixi’den sonra büyüme hızlandı
Vélo-Quebec başkanı Jean-Francois Rhyault, bisiklet ve ona eşlik eden bisiklet yollarının Montreal’de uzun süredir kutuplaştığını söylüyor.
Kentin bisiklet ağının ilk aşaması 1980’lerde başladı ve parkları birbirine bağlamaya odaklandı.
Şehrin bisiklet paylaşım programı Pixie’nin gelişiyle 2009 yılına kadar pek bir şey değişmedi.
Rhyault, birdenbire bir ağ patlaması yaşandığını söyledi: Çoğu, bisikletçilerin caddeyi arabalarla paylaştığı boyalı bisiklet yolları veya “ağaçlardan” oluşuyordu.
Bisiklet paylaşım hizmeti Bixi, Montreal’de 16 yıldır faaliyet gösteriyor ve şu anda şehir genelindeki yaklaşık 1.000 istasyonda 11.000’den fazla bisiklet sunuyor. (Jean-Claude Taliana/Radyo-Kanada)
Riault, “Nispeten kolaydı. Yere biraz boya sürdüm ve bisikletçilerin biraz yer kazanmasına yardımcı oldu” dedi. “Ancak insanların paradigma değişikliği yapmak için ihtiyaç duyduğu güvenlik düzeyine veya algılanan güvenlik düzeyine mutlaka ulaşılmadı.”
Eski Belediye Başkanı Gerald Tremblay’ın görev süresinin 2012’de sona ermesiyle şehir, Büyük Montreal’in bisiklet ağının toplam 630 kilometre uzunluğa sahip olduğunu söyledi.
Denis Coderre’nin görev süresi boyunca 220 kilometre daha eklendi.
Rhyault, “Gerald Tremblay Pixie’yi getirdiğinde, onun bisiklet üzerinde birçok karikatürü vardı ve ayrıca Dennis Coderre’nin bisiklet üzerinde de birçok karikatürü vardı” dedi.
Progit Montreal’in iktidara gelmesinden bu yana Montreal adasının bisiklet yollarıyla dolu olduğu yönündeki eleştirilere rağmen, Belediye Başkanı Valéry Plante’nin yönetimi 2017’den bu yana yalnızca 220 kilometre daha ekleyerek toplam bisiklet ağını 1.065 kilometreye çıkardı.
fark? Daha iyi altyapı. Rhyault, bu eklemelerin daha kaliteli olduğunu ve daha yoğun, daha büyük arterlerde korunan şeritler olduğunu söyledi.
En dikkate değer örnek, Rue St-Denis kısmıdır. Ekspres bisiklet ağı (REV) Plateau-Mont-Royal bölgesinde.
Bu tür bisiklet şeridi insanların bisiklet sürerken kendilerini güvende hissetmelerine yardımcı olur ve yıl boyunca bakımı kolaydır. Ancak eleştiri olmadan gelmedi.
İzle | Korunan bisiklet yolları Montreal’i nasıl dönüştürdü?:
Montreal nasıl bisikletçi merkezli bir şehir haline geldi?
Montreal Belediye Başkanı Valery Plante’nin genellikle şehrin bisiklet yanlısı dönüşümünü başlattığı görülüyor. Ancak büyük bisiklet altyapısı projeleri yaratma çabaları onun yönetiminden çok önce başladı. Çoğu zaman gerginliklere ve çatışmalara neden oldu.
Şehrin aktif ulaşımdan sorumlu yönetim kurulu üyesi Marianne Giguere, “Bir şeridi kaldırmamız veya bir park şeridini kaldırmamız gerekiyor” dedi. “Bunu yapmak çok daha zor. Açıklamak daha zor. Uygulamak daha zor.”
İnşaat sırasında işletmelerden çok fazla itiraz gelse de, çoğu kişinin artık REV’in Saint Denis’e getirdiği değişiklikleri memnuniyetle karşıladığını söyledi. Bu değişiklikler sırasında bazı muhalefetlerin kaçınılmaz olduğuna inanıyor.
Ryault, şehrin bir sonraki zorluğunun büyük ölçekli projeleri daha hızlı işlemek olacağını, böylece işletmeler ve şehrin “normal” işleyişi üzerindeki etkiyi en aza indirebileceğini söyledi.
Şehrin bisiklet altyapısının büyük bir kısmı yıl boyunca korunmaktadır. (Paul Chiasson/Kanada Basını)
Bisiklet yolu gibi birçok yeni ekleme Terrebonne Caddesi Notre-Dame de Grasse’de (NDG), Saint-Laurent semtindeki Henri Bourassa Caddesi üzerinde korumalı bir bisiklet yolu inşa etme planları direnişle karşılandı.
Concordia Üniversitesi’nden siyaset bilimi profesörü Donal Gill, “Kazan-kazan senaryosu yok” dedi. “Kazançlar ve kayıplar var, bu nedenle otomobil kamuoyu her zaman, daha iyi bir terim olmadığı için, bisiklet yollarının kendilerine yönelik kasıtlı olarak cezalandırıcı olduğunu hissetmiştir.”
Ancak Giguere, şehrin St. Denis’te yaşananlardan ders çıkardığına ve korumalı şeritleri uygulamaya koymadan önce bölge sakinleri ve işletmelere danışmak için daha fazla zaman harcadığına inanıyor.
Vatandaşlardan görüş bekliyor
Mercier-Hochelaga-Maisonneuve’de Ensemble Montreal Con. Alba Zuniga Ramos, hareket etme sorunu olan bazı kiracıların, binalarının önündeki bisiklet şeridinin inşa edilme şekli nedeniyle iki aydır Handi-Transit hizmeti alamadıklarını söyledi.
Sorun sonunda çözüldü, ancak belediye muhalefetindeki bir ulaşım eleştirmeni, sakinleri dinleyerek bu sorunun önlenebileceğini söyledi.
Zuniga-Ramos, “Bisikletliler, araba sahipleri ve sokaklarımızı kullanan çeşitli insanlar arasındaki bir arada yaşamayı geliştirmek söz konusu olduğunda yapılacak çok iş var” dedi.
Parc-Extension’da pek çok bölge sakini işe gidip gelmek ve ailelerine bakmak için arabalarına güveniyor.
Belediyenin değişikliklerle ilgili bir bilgilendirme toplantısı yapmasına rağmen Spanoudakis bunun bitmiş bir anlaşma gibi göründüğünü söyledi.
Spanoudakis, “Vatandaşların görüşlerini alma fırsatını kaçırdılar” dedi. “Neden başka bir cadde yerine bu caddeyi seçtiniz?”
Bir avukat tutmaya yetecek kadar para toplayan bir bağış toplama kampanyasının başlatılmasına yardım etti. Artık Montreal Demokrasi İttifakı olarak adlandırılan grup, şehre karşı dava açma sürecinde.
İzle | Montrealer kalite kontrolü için bisiklet yollarını inceliyor:
Bisikletlerin güvenli olduğundan emin olmak için Montreal’in tüm bisiklet yollarını şehir ücretleri karşılığında bisikletle kullanıyor
Ariane Garon’un şehirdeki tüm bisiklet yollarında bisiklet sürmek gibi eşsiz bir işi var ve ağın neye benzediğine dair fikir sahibi oluyor.
Spanoudakis, ivmenin mahallelerinin ötesine geçerek, bazı sakinlerin korumalı bisiklet yolları konusunda istişare eksikliği olarak gördükleri hoşnutsuzlukla boğuşan Ahuntsic-Cartierville ve NDG’yi de kapsadığını söyledi.
Ayrıca bu yolları kullanan insan sayısında şeffaflık eksikliği olarak gördüğü durumdan da yakınıyor.
Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension sözcüsü Rachel Vanier’e göre kasaba, Ball Bulvarı’nda minimum yolcu hacmini belirlemedi ve herhangi bir sayaç da mevcut değil. Bu rotanın amacının mahalleyi daha geniş bisiklet ağına bağlamak olduğunu söyledi.
Ancak Vanier, Rue de Cuerbes güzergahında, Mayıs ve Ağustos ayları arasında Gary ve St. Roch sokaklarında sabah 7 ile akşam 7 arasında bisikletçileri sayan sayaçların bulunduğunu söyledi.
Her gün 550 ila 730 arasında bisiklet sayıldı. Vanier bir e-postada, akşam yemeği vaktinde bisiklet sayısının saatte 120’ye ulaştığını söyledi.
“Sen onu inşa ettiğinde gelecekler.”
Toronto Topluluğu Bisiklet İttifakı koordinatörü Albert Kuhl, farklı kullanıcılar arasında süregelen gerilime rağmen şehrin bisiklet ağının Toronto bisikletçilerini kıskandırdığını söyledi.
Projet Montréal, 2027’nin sonuna kadar ek bir bina eklemeyi planlıyor 200 km ayrılmış bisiklet yolu.
Bu tür bir taahhüt, Ontario’nun düşündüğü şeyle tam bir tezat oluşturuyor mevzuat Bu, belediyelerin bisiklet yolları oluşturmadan önce eyaletten izin istemesini gerektirecektir. Başbakan Doug Ford ayrıca diğer bisiklet şeritlerini de kaldıracağına söz verdi.
Kuhl, “Bisiklet altyapısı açısından Toronto’ya kıyasla gerçek bir cennet” dedi. “Artık mutlaka Kopenhag veya Amsterdam’dan bahsetmiyoruz. Montreal’den bahsediyoruz.”
Rhyault, Montreal’in Toronto gibi şehirlere göre sahip olduğu avantajlardan birinin güçlü bir bisiklet kültürü olduğuna inanıyor.
Vélo-Quebec’ten Jean-Francois Rhyault, Montreal’in mevcut bisiklet kültürünün büyük bisiklet altyapı projelerini bölge sakinleri için daha cazip hale getirdiğini söylüyor. (CBC)
Rhyault, “Kendimizi Vancouver’la karşılaştırsak bile, Montreal’de bisiklete binen erkek/kadın oranı 50/50’ye çok daha yakın” dedi. “Her türden biniciyi, okula giden insanı, işe giden insanı, bilirsiniz, takım elbise giyen insanları, spor olarak bisiklet süren insanları görüyoruz.”
Giguere, şehrin amacının insanlara seçenek sunmak olduğunu söyledi.
Giguere, “Bir köprü inşa etme ihtiyacını, akıntıları yüzerek geçmeye çalışan insanların sayısına bakarak değerlendiremezsiniz” dedi. “Sen onu inşa ettiğinde gelecekler.”
