Başbakan ve Ontario Ulaştırma Bakanı birkaç ay boyunca bisiklet koridorlarının kaldırılmasının GTA’daki trafiği azaltmak için gerekli bir prosedür olduğunu söyledi. Ancak bakanlığın iç belgelerinin, raporlarının ve e -postalarının yüzlerce sayfası, hükümetin hareketin kalabalık üzerinde anlamlı bir etkisi olmayabileceğini ve yol kullanan herkes için çarpışmayı artırabileceğini fark ettiğini göstermektedir.
Kamuoyunda belirtilen belgeler, Mahkeme Mahkemesi Mücadelesi’nin bir parçası olarak kamuoyunda yayınlanmıştır-taslak yasa, Toronto’daki Toronto’daki hayırsever oturum tarafından kurulmuş olan Bourn Street, Young Street ve Al-University Street’teki 212 bisiklet koridorlarına tanık olacak.
Belgeler, Mahkeme Mücadelesi Nisan ayında tam olarak duyulana kadar herhangi bir bisiklet çıkarma çalışmasını önlemek için Salı günü harcamak için bir tartışmada kullanıldı.
Belgeler, bakanın kamuoyunda vaat ettiği gibi, ikincil sokaklarda bisikletçilere ulaşma yeteneğinden şüphelenen Ontario’daki (MTO) Ulaştırma Bakanlığı (MTO) çalışanları arasında bir “Pro -Driver paketi” için bir yasama planında bir sunum yer alıyor.
Ayrıca, CIMA+ Urban Planning Company tarafından MTO için hazırlanan bir rapor da var, bu da tüm yol kullanıcıları için çarpışmaların önceki araştırmalara dayanarak bisikletçileri çıkarırken yüzde 54’ten fazla artabileceğini söylüyor.
“Önerilen değişikliğin istenen sonuçlara ulaşamayacağı orta riski vardır” ve 2024 yılı için Kabine Ofis Komitesi’ni bilgilendirmek için bir not okuyor.
“Mevcut verilerin ve araştırmanın, trafikten sıcak çalışan bisikletçilerin kaldırılmasının tıkanıklığı önemli ölçüde azaltacağını doğrulamadığı göz önüne alındığında.”
Ontario hükümetinin Toronto’daki bisikletleri kaldırma planı Salı günü mahkemedeydi. CBC’nin Lane Harrison’un bilmeniz gerekenler var.
Bloor, Yonge ve Üniversite şeritleri hakkında sorulan Ekim ayında bir brifing kaldırılmalıdır, MTO’nun “bir bisiklet koridorunu kaldırma kararını desteklemek için gerekli verilere sahip olmadığını” belirtiyor.
Mahkeme Mücadelesinde bisiklet sürme sürüşleri, belgelerin MTO’nun birçok eleştirmenin mevzuat hakkında söylediklerinin farkında olduğunu ortaya koyduğunu söylüyor: Toronto’daki trafik sorunlarını çözmeyeceğini ve insanları güvensiz hale getireceğini ve hedeflenen yolların yerini almak için ikincil yollardan kolayca mevcut olmadığını söyledi.
Yüksek seviyeli mühendislik raporu çağıran bir boykot
Salı günü Djerby Kararnamesi oturumunda, il avukatı Ontario’nun mahkeme Nisan ayında tüm mahkemeye meydan okuduğunda mantıklı temeli söylediğine dair birçok belge ve kanıt olacağını söyledi. Artan çarpışma riskini gösteren CIMA+ raporunda, Padraic Ryan raporun orijinal analiz olmadan yüksek seviyeli bir yorum olduğunu savundu.
Belgelere göre CIMA+ boykot iki aşamaya ayrıldı. İlk aşama, yüzde 54 artış çarpışma çarpışması, araştırma ve ilgili durum çalışmalarının gözden geçirilmesi. Aramanın ikinci aşaması, sitenin güvenlik analizi ile yakın zamanda yayınlanan belgelere dahil edilmedi.
Raporda, önceki araştırmalara dayanarak, bisiklet altyapısının çarpışmayı yüzde 35 ila yüzde 50 arasında azaltabileceği belirtiliyor. Siklon yolcularının çıkarıldığı yollarda daha az insan çıkarılırsa, çarpışmalardaki artışın azaltılabileceği, ancak bisiklet yolcularının kaldırımlarda sürmeye başlayabileceği – yayalar riski artan bir şekilde azaltılabileceği belirtilmektedir.
MTO çalışanları, yolları ikincil yollarla değiştirmek için şüpheler atıyor
Başbakan Doug Ford, Kasım ayında “Sürücülerin güvenli olduğundan emin olmak istiyorum.” Dedi. “Her zaman koymadığını düşündüm [bike lanes] Ana arteriyel yollarda liselere yerleştirin. “
Ulaştırma bakanı Ford ve Brabe Sarkaria, bisiklet yolcularına bisiklet yolcularına başka bir seçenek sunmak için bisiklet koridorlarının paralel sokaklarda değiştirileceğine tekrar söz verdiler. Yolların bir kişinin yolculuğunu daha uzun ve daha az yapmadan daha küçük yollarda değiştirilemeyeceğini söyleyen bisikletçiler tarafından bir çözüm eleştirildi.
MTO personeli sorunu farkında gibi görünüyor. Aralık ayının ortalarında bir e -posta alışverişinde, bir MTO çalışanı bisikletçilerin yolculuk uzunluğundaki değişikliklere duyarlı olduklarını ve genellikle büyük bir şehirde genellikle büyük bir yol olan en kısa yolu seçtiklerini söylüyor.
Ontario’daki Ulaştırma Bakanı, hükümetinin Toronto’nun ana caddelerindeki bisikletleri yırtma kararını şehirdeki insanların sadece yüzde 1,2’sini söyleyerek savundu. Ancak CBC Lane’in açıkladığı gibi, federal veriler, zaten bisiklet koridorlarını hedefleyen yerlerde sayının daha yüksek olduğunu göstermektedir.
“İkincil yollar hakkında mesajlar olduğunu anlasam da, örneğin Toronto’da ne kadar elde edildiğini ve kullanıldığını bilinmiyor.”
CIMA+ raporu, bisikletçilerin muhtemelen en doğrudan yöntemleri kullanmaya devam edeceğini söyleyerek bu kaygıyı tekrarlar. Ayrıca, Toronto’daki bazı ana bisikletlerin tepeler, vadiler, köprüler ve demiryolları gibi zor bir doğrudan alternatif yol yapan bariyerlere sahip olduğunu söylüyor.
Ana yollardaki mevcut araç koridorlarını etkilemeden bisiklet sürme altyapısı ile ilgili olarak kuzeyde ve mantıksal güneyde sınırlı sayıda sokak olduğunu söylüyor.
Küçük şirketler yollar boyunca acı çekebilir
Ocak ayında planlar hakkında yayınlanan bir basın bülteninde, Etobicoke sahibi, mahallede koridorların “yerel şirketlere zarar verdiği” bisikletleri kurmaya şehre uygun bir grup arasında söyledi.
Ford, mal ve hizmetlerin trafikte sıkıştığı için kalabalıklaşmanın milyarlarca dolara mal olduğunu söyledi.
Ancak bakanlığın belgeleri, bisiklet sürmenin kaldırılmasının zarar gören şey olabileceğini söylüyor.
“Kanıtlar, bisiklet koridorlarının yerel perakende şirketleri üzerinde olumlu bir ekonomik etkiye sahip olduğunu gösteriyor” ve ayrıca Ağustos ayında bir konferans okuyor.