“Ölümcül Kontrol Kaybı”: Uygulama, Edmonton’un doğusundaki ölümcül 2023 uçağının çarpışmasında gerçekleşiyor
2023’te Doğu Edmonton’a küçük bir uçak düştü ve gemide iki adamı öldürdü, bu da etkiden önce düşük bir metin içine girdi ve Kanada’daki Ulaştırma Konseyi karar verdi.
Uçuş koçu 35 yaşındaki Alex Lanovaz ve uçağı, 11 Ağustos 2023’te gün batımından kısa bir süre önce Edmonton’un yaklaşık 65 km doğusunda Beverlie Gölü’nün sularına çarptığında rekor bir eğitim gezisi istedi.
Uçak saatler sonra gölde sığken, Lanovaz öldü. 24 yaşındaki bir adam olan öğrencisi Alta, Lydock’tan hastaneye transfer edildi, ancak iki gün sonra yaralarından öldü.
Çarşamba günü, TSB Güvenlik Konseyi, pişirme gölü havacılık tarafından yürütülen DA20-C1 uçağını içeren kazada soruşturmasının sonuçlarını yayınladı.
Müfettişler, bir eğitim uçuşu sırasında uçağın düşük yüksekliğinin çöküşe katkıda bulunduğunu ortadan kaldırdılar. TSB, Kazak Gölü Havaalanı’ndan çıkan uçağın rotasyonu uygularken kontrolü kaybettiğini ve “ölümcül bir kontrol kaybı” ndan muzdarip olduğunu buldu.
Müfettişler olayı vazgeçilmez olarak tanımladılar.
Zaman çizelgesi
Kısa bir süre sonra 17: 30’dan sonra Lake Havalimanı’nı pişirmeden, havacılık eğitimi için özel olarak tasarlanmış iki mono-iki kişilik koltuk olan DA20-C1 uçağı.
TSB, öğrencilerin özel bir pilot lisans almasının on üçüncü eğitim gezisi olduğunu söyledi. Bugünün eğitiminin amacı yavaş uçma ve tezgahlardı, sonra spiral dalış yaptı.
Sonraki 21 dakika boyunca, uçak üst işi gerçekleştirdi. Saat 18: 05’te, ilk iki manevradan kurtuldu, o gün deneyen adamlar.
İkinci rotasyon, saat 18.00’den kısa bir süre sonra felaket olduğunu kanıtladı.
Araştırmacılar, uçağın ikinci rotasyona deniz seviyesinden 1440 metre yükseklikte girdiğini ve yerden yaklaşık 771 metre yükseklikte olduğunu buldular.
Uçak, Bever dizisinin yüzeyi ile çarpışana kadar dönüşte kaldı.
TSB raporu, “Bilinmeyen nedenlerden dolayı, havacılık koçu ve öğrencilerin öğrencileri iyileşemedi.”
Küçük hata payı
Müfettişler tam olarak ne olduğunu belirleyemediler, ancak bu dönme manevralarının yer üstünde en az 2000 feet veya yaklaşık 609 metre yapılması gerektiğini belirttiler.
TSB, ikinci rotasyona yaklaşık 771 metre girmenin uçağın seviyesine kadar yeterli “iyileşme için alan” verebileceğini buldu.
“Rotasyon eğitimi yükseklikten başlarsa, pilot büyük bir marj sağlamaz, o zaman arazide çarpışma riski vardır.”
TSB müfettişleri, “Öğrenci pilotların ilk birkaç denemesinde tamamen uçması beklenmiyor.”
“Daha düşük rakımlarda dönen manevralardan kurtulmanın önerilen makalelerden daha düşük havacılık kontrol girdilerinden kurtulmak için öğrenci pilotların rotasyon ve iyileşmeye girmek için teknolojileri öğrenirken yapabilecekleri idealden daha az zamandır.”
Araştırma, düzlemin yapısı veya motorun geri kazanılmasının dönmesini engelleyebilecek herhangi bir sorun belirtmedi.
Uçan bir veri kayıt şirketi veya kokpit ses kaydedici almak için uçağa gerek yoktu; Bu arada, yolculuk kursu kayıt memuru kazada hasar gördü. Sonuç olarak, havacılık koçunun ve öğrencinin pilotunun eylemlerini belirlemek veya rotasyonun başarı eksikliğinin nedenini belirlemek mümkün değildi.
Gönderenin sorunları araştırmadan etkilendi
TSB ayrıca, elektrik kablolarındaki şüpheli problemler nedeniyle, uçağın acil durum iletim cihazının arama ve kurtarma işlemlerini zorlaştıran etki otomatik olarak etkinleştirilemediğini buldu.
Uçak saat 20.00’de eksik olduğu açıklandı, ancak şanzımandan bir sinyal olmadan, arama ve kurtarma cihazı uçak için, arama ve kurtarma setleri kaza alanının doğru bir konumu olmadan aramaya zorlandı.
Bunun yerine, acil durum yetkilileri, uçağın 360 kilometrekareden fazla kapsayan Bifver Gölü eğitim alanının yakınında bir yerde olduğunu varsaymak zorunda kaldı.
RCMP ve askeri personel de dahil olmak üzere ilk katılımcılar, karanlıkta büyük bir orman alanı aramaya başladı. Arama, uçak sonunda 12 Ağustos gece yarısından kısa bir süre sonra bulunana kadar gün batımından dört saatten fazla sürdü.
Yaklaşık 200 metre dışarıdaydı.
Araştırma, uçaktaki iletim cihazının hizmet için uygun olduğunu, ancak tellerin bağlı olmadığını ve araştırmacıların asla kurulmadığına inandığını buldu.
Çöküşten sonra, soruşturmanın başlamasıyla, uçak üreticisi Diamond Aircraft Industries Inc. , Müşterilerini şanzıman cihazlarında gerekli denetimleri ve onarımları tamamlamaya çağıran zorunlu bir hizmet bülteni.
Kaza ayrıca Cooking Lake Akademisi’nde havacılık uygulamalarında değişikliklere yol açtı.
TSB o zamandan beri, okul uçuş operasyonları rehberini gözden geçirdi, acil durumlar için yanıt prosedürlerini birleştirdi ve hava alanında uygulama gibi hava alanında minimum artış verdi.
Yeni Havacılık Operasyonları Rehberi geçen bahar onaylandı.