Uluslararası araştırmacıların, ülke tarihindeki en ölümcül uçak kazasının nedenini araştırmak üzere Salı günü Güney Kore’de bir araya gelmesi planlanıyor. Bu durum, yetkililerin, havaalanının pist tasarımına ilişkin unsurları sorgulayan kurbanları ve uzmanları tespit etmek için acele etmesine neden oldu.
Ulusal Polis Teşkilatı, Salı günü itibarıyla kimliği belirlenemeyen beş cesedin kimlik tespitini hızlandırmak için personel ve hızlı DNA analistleri eklediğini açıkladı.
Aile üyeleri, Pazar günü kazanın meydana geldiği ülkenin Muan Uluslararası Havalimanı’nda toplanarak yetkililere kimlik tespiti ve daha fazla bilgi verilmesi çağrısında bulundu.
Jeju Air’e ait Boeing 737-800 uçağı pistin sonuna doğru kayarak duvara çarptığında ateş topu şeklinde patlayarak 175 yolcunun tamamı ve altı mürettebattan dördü hayatını kaybetti. İki mürettebat canlı olarak kurtarıldı.
Güney Kore’nin Başkan Vekili Choi Sang-mok, Jeju Air’e ait bir uçak kazasının uçaktaki neredeyse tüm yolcuları öldürmesinin ardından, ülkenin havayolları tarafından işletilen tüm Boeing 737-800 uçaklarının acil güvenlik incelemesi yapılmasını emretti.
Müfettişler Güney Kore topraklarındaki en ölümcül hava felaketinin nedenini belirlemeye çalışırken, Güney Kore Başkan Vekili Choe Sang-mok Pazartesi günü ülkenin tüm havacılık operasyonlarının acil güvenlik incelemesi emrini verdi.
Ülkenin Ulaştırma Bakanlığı, kaza mahallinde bulunan kara kutunun önemli parçalarının eksik olduğunu ve yetkililerin kutudaki verilerin nasıl çıkarılacağını gözden geçirdiğini söyledi.
Bakanlık, South Korean Air tarafından işletilen 101 B737-800 uçağının tamamının denetimlerinin 3 Ocak’a kadar tamamlanmasının planlandığını, havalimanının ise 7 Ocak’a kadar kapalı kalacağını söyledi.
ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB), Federal Havacılık İdaresi ve uçak üreticisi Boeing’den temsilciler soruşturmaya katıldı ve Salı günü Moan’da buluşmayı planlıyor.
NTSB yaptığı açıklamada, aralarında operasyonel faktörler ve uçuşa elverişlilik konusunda uzmanlaşmış kişilerin de bulunduğu üç müfettişi soruşturmaya yardımcı olmak üzere Güney Kore’ye gönderdiğini söyledi.
NTSB başkanı Jennifer Homendy bir röportajda, “Daha fazla uzmana ihtiyacımız olursa onları göndereceğiz” dedi.
Barajlar ve kuş çarpmaları hakkında sorular
İtfaiye ve ulaştırma yetkilileri, müfettişlerin kuş çarpmalarını, uçağın kontrol sistemlerinden herhangi birinin arızalı olup olmadığını ve pilotların acil durumun ilan edilmesinden kısa bir süre sonra iniş girişiminde bulunma telaşının kazadaki olası faktörler olarak incelendiğini söyledi.
Yetkililer ayrıca havaalanındaki tasarım özellikleri, özellikle de navigasyon ekipmanını desteklemek için kullanılan pistin sonuna yakın toprak ve betondan oluşan büyük set hakkında keskin sorularla karşılaştı.
Uçak yüksek hızla baraja çarparak ateş topuna dönüştü. Cesetler ve vücut parçaları çevredeki tarlalara atıldı ve uçakların çoğu yangın nedeniyle imha edildi.
Güney Koreli yetkililer barajın standartlara göre inşa edildiğini ve benzer özelliklerin ABD ve Avrupa dahil diğer havalimanlarında da bulunduğunu söylüyor.
Ancak bazı uzmanlar, pistin sonuna yakınlığının en iyi uygulamalara meydan okuduğunu ve muhtemelen kazayı olabileceğinden çok daha ölümcül hale getirdiğini söyledi.
Havacılık danışmanlık firması Safety Operating Systems’in CEO’su ve eski bir 737 pilotu olan John Cox, pist tasarımının “kesinlikle” endüstrinin en iyi uygulamalarını karşılamadığını ve pistin sonundan en az 300 metre uzakta banket gibi herhangi bir katı yapıyı yasakladığını söyledi. .
Reuters’in uydu görüntüleri üzerinde yaptığı analize göre, havaalanının beton banketinin iskelenin ucuna olan mesafesinin yarısından daha az olduğu görülüyor.
Güney Koreli yetkililer, barajın pistin sonundan yaklaşık 250 metre uzakta bulunduğunu, ancak asfalt apron bunun ötesine uzandığını söyledi.
Cox, kazanın video görüntülerinde uçağın pistten çıkarken yavaşladığını ve pistin kontrolünü ele geçirdiğini söyledi.
“O kum çubuğu çarptığında, bu bir trajediye dönüşür.”