NTSB, Perşembe günü yapılan bir basın toplantısında MDTA’nın, Francis Scott Ki Köprüsü ile daha önce bilinen yapısal riskleri çökmeden önce belirlemelerine izin verecek eleştirel bir değerlendirme yapamadığını söyledi.
. 68 köprüden NTSB 30 sahip köprüsünü söyleyin 19 eyalet boyunca, köprünün çarpışmasından çökme riskini belirlemek için zayıf bir değerlendirme yapmak.
NTSB Başkanı Jennifer Humandi, “Raporumuzda, MDTA’nın son gemilerin hareketine dayanan ana köprü hakkında zayıf bir değerlendirme yapması durumunda, MDTA’nın köprü ile damla çarpışmasıyla ilişkili yaşam riskini azaltmak için proaktif olarak tanımlamayı başardığı sonucuna vardık.” Dedi.
NTSB, devletin son gemilerin hareketine dayanarak bu değerlendirmeleri yapsaydı, MDTA’nın çökme ve hayat kaybı riskini azaltabildiğini söylüyor. Değerlendirme ve zayıflık hesabı, köprünün Amerikan Karayolu Yolları Derneği yetkilileri ve ulaşım alanındaki ulaşımdan daha yüksek olduğunu fark edecektir.
Ajans ayrıca, kıyıdan kıyıya düzinelerce köprü işleten 30 köprü sahibinin, bir kase çarpışmasından çökme riskinin farkına varamayacağını ve önlemler anti -önlemler uygulaması muhtemel olmadığını söylüyor.
Humandi: “Bu trajediden alarmı başlattık,” dedi Humndi.
Raporda yer alan 68 köprü arasında Annapolis’teki Körfez Köprüsü var. NTSB, MDTA’nın henüz ana köprüye benzer gemilerin trafiğini içeren bu köprüdeki zayıflığı ve hesabını henüz değerlendirmediğini söylüyor.
Humndi, “Mevcut köprüye gelince, bunu yapmadıklarını biliyoruz.” Dedi. “Bu zayıflık uzun zaman alıyor. Bunu daha önce yapmalarını engelleyen hiçbir neden yok.
NTSB, bu değerlendirmenin çöküşü önlemeyeceğini, ancak trajediden kaçınmak için diğer güvenlik önlemleri verilmiş olabileceğini vurgulamaktadır.
NTSB ayrıca, geminin çarpışması sonucunda çöküşü önleme konusunda yönergeler sağlamak için federal karayolu yönetimi, Amerikan Ordu Mühendisleri Kolordusu ve Sahil Güvenlik ile çok disiplinli bir ekibin oluşturulması da dahil olmak üzere acil güvenlik önlemleri yayınladı. Ayrıca, değerlendirmeyi tamamlamayan köprü sahiplerinin bunu yapması ve NTSB’ye veri sağlaması gerektiğini söylüyor. Bu, daha fazla önleme stratejisine yol açacaktır.
Ajans, röportajlar ve Bidge Factual Raporu da dahil olmak üzere Perşembe günü 1000 sayfadan fazla soruşturma belgesi yayınladı.
NTSB, son raporun sonbaharda beklendiği için önümüzdeki haftalarda daha fazla rapor yayınlayacağını söyledi.
Ana köprüye ne oldu?
26 Mart 2024’te konteyner gemisi, köprü ile çarpışmadan önce gücü kaybetti ve Batabco Nehri’ni atan inşaatta altı işçiyi öldürdü.
NTSB soruşturması, bu noktaya odaklandı. Dali’de bir dizi enerji arızası Ayrıca Paltimore’dan ayrıldı. Rapor, geminin 12’den az dört kesintiye tanık olduğunu ve bu da gemiyi manevra yapamayan ve köprüden kaçınamayacağını ortaya koydu.
Dali kazasından ilk NTSB raporu
İlk NTSB raporu, Dali’nin ana köprüye çarpmasına neden olan olayları gösterdi.
Rapor, Al -Dali’nin, Baltimore limanının ayrılmasından yaklaşık 10 saat önce, limanların içindeki bakım sırasında 25 Mart 2024’te otoriteyi kaybettiğini ortaya koydu. NTSB raporuna göre, geminin gücü ikinci bir karartmadan önce geri yüklendi.
Gemi, 4.680 konteyner taşıyan Colombo, Sri Lanka’ya giderken saat 12: 30’dan sonra Baltimore Limanı’ndaki Seagirt Deniz İstasyonu’ndan ayrıldı.
Kaptan, geminin “iyi bir iş meselesinde” olduğunu ve iki çaplı teknenin yardım ettiğini belirtti.
Sonra gemi elektrik enerjisini kaybetti ve başka bir karartmaya tanık oldu. Pompalar elektrik gücünü kaybettikten sonra ödeme için ana dizel motor otomatik olarak kapatıldı, bu da geminin fanının durduğu anlamına geliyor.
Daly Crew elektrik gücünü tekrar geri yükler.
Geminin mürettebatı, olağanüstü olanın yardımını istedi ve büyük pilotun çapayı düşürmesini emretti. Rapora göre, dördüncü bir karartma meydana geldi.
Nakliye gemisi ana köprünün merkezi düzenlemesiyle çarpışmadan önce su tarafından taşınan tüm trafiği uyarmak için bir deniz radyo çağrısı yapıldı.
ABD Ordusu’ndan Yeniden Yapılanma Mühendislerine İzin Verileri
Bu ayın başlarında, Amerikan ordusunun kurumsal mühendisleri İzinlerin kararları, MDTA Ulaştırma İdaresi’ne ana köprüyü yeniden inşa etmek için verildi.
Bazı izinler, suda buldozer ve ayarlamalar için spesifik parametreler içerir ve kazıma veya doldurma malzemelerinin boşaltılması bulunur.
I-695’i Timoor Bilatai’ye bağlayacak yeni köprünün inşası, 2024 sonbaharında başlayacak, ancak bu aynı zamanda Amerikan Sahil Güvenlik’ten benzer bir iznin doğrulanmasını gerektirecektir.
Yeniden yapılanmanın 2028 sonbaharında tamamlanması bekleniyor. Kiewit altyapısı, projenin yaklaşık 2 milyar dolara mal olacağını tahmin etti.
Baltonor Collonel Francis Perra, “Francis Scott Ki Köprüsü’nün bir yıldan az bir yıldan az bir süre sonra, Baltimore bölgesi yeni bir köprü inşa etmek için adil ve etkili izinler sağlamaktan gurur duyuyor.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Hem köprü enkazının kaldırılması hem de bu zaman çizelgesinde yeniden yapılandırılması için ilgili izinlerin verilmesi, özel örgütsel şubemize ve Atlantik Okyanusu’nun ortasındaki aktif ekonomiyi destekleme misyonumuz için bir tanıklık.”
Yaklaşık iki ay boyunca MDTA çalışıyor Önleme öncesi faaliyetler Nehir sahasında veri toplamayı ve toprak örnekleri almayı içeren Francis Scott Ki Köprüsü hakkında.
MDTA, inşaat sözleşmelerine izin verir
Şubat 2025’te MDTA, her biri 20 milyon dolarlık inşaat ve muayene hizmetleri için tasarlanan ana köprüyü yeniden inşa etmeye otuz yıl yetkilendirildi.
Maryland Bayındırlık Konseyi, Greenman-Pederson, Inc./Gannett Fleming, Inc. ile sözleşmeleri onayladı. ; Michael Baker International, Inc./STV, Inc. ; Ve AECOM Technical Services, Inc.
Danışmanlık ekipleri, inşa etme, korozyon kontrolü, trafik bakımı, malzeme testi ve program da dahil olmak üzere yeniden yapılanmanın çeşitli yönlerini denetleyecektir. MDTA Genel Mühendislik Danışmanı ve Kiewit Altyapı A.Ş. ile birlikte çalışacaklar. , Proje Tasarım Tesisi.
Ana Köprü Tasarımı
Maryland Wes Moore ve MDTA Valisi Tasarım Açıklandı Yeni Anahtar Köprüsü için. En son yapı, yapısal iyileştirmelerle orijinal köprünün yapısını görsel olarak simüle edecektir.
Yeni ana köprünün planları, nakliye kanalı kablonun tasarımı altında 700 ila 1000 feet arasında genişlediğinden, daha büyük gemilere uyum sağlamak için büyük değişiklikler ortaya koyuyor.
Köprü, daha büyük bir trafik trafiğine izin vermek için suyun 230 feet yüksekliğinde 45 feet artacaktır.
Köprü nasıl finanse edilecek?
Çöküşten sonra, eski Başkan Joe Biden, federal hükümete köprüyü yeniden inşa etme maliyetini ödemek için ödeyeceğini söyledi, daha sonra Batabco Nehri’nden enkazları kurtarmak için 60 milyon dolarlık acil yardım finansmanı kabul etti.
Kasım 2024’te yeniden yapılanma fonları A’ya dahil edildi. Afet kutuları 100 milyar dolar istiyor Kongreye gönderin.
Aralık 2024’te yasa koyucular bunu duyurdu Federal finansman Yeniden inşa etme maliyetini karşılayacaktır.