Bazı ölçümlere göre New York City trafiği her zamankinden daha yoğun. Girin: tıkanıklık fiyatlandırması. Geçen Pazar gününden bu yana çoğu saat boyunca Manhattan’ın alt yarısına geçen arabalardan 9 dolar ücret alındı. Kamyonlar için daha yüksek ücretler var.
1.400 kamera, bölgeye arabayla giren yaklaşık 150.000 yolcuyu izliyor.
New York’un genişleyen metrolarını, otobüslerini ve banliyölerini işleten Metropolitan Ulaşım Otoritesi başkanı Janno Lieber, “Bu insanların bir yüzdesini etkileyebilirsek, bir fark yaratabilir ve burayı herkes için çok daha iyi bir yer haline getirebiliriz” dedi. Demiryolu sistemleri. “İşletme liderlerimize göre, insanları trafikte sıkışıp bırakarak çok fazla parayı, kelimenin tam anlamıyla milyarlarca doları boşa harcıyoruz.”
CBS Haberleri
Sıkışıklık fiyatlandırmasından elde edilen gelirin büyük kısmı toplu taşımayı iyileştirmek için RTA’ya gidecek. Lieber’e göre yıllık 500 ila 800 milyon dolar arasında bir artış olacak.
Fiyatlandırma fikri 1952’de başladı ve 2000’li yılların başında ivme kazandı. Ancak yolda çok fazla tümsek vardı. Davalar ve protestolar yaşandı Ve aykırı.
New Jersey sürücüleri pek mutlu değildi. Şehre girmek için köprü ve tünellere şimdiden 15 dolardan fazla geçiş ücreti ödüyorlar.
Singapur 1975’te, Stockholm ise 2006’da trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasına başladı. Ancak New York, planını Londra’nın 2003’te uygulamaya başlayan planına dayandırdı.
New York’taki muhalifler bunun sadece bir para gaspı olduğunu, esas olarak çalışan insanlara zarar verecek başka bir vergi olduğunu söylüyor.
John McDonagh 40 yıldan fazla bir süredir taksi kullanıyor. Kendisi aynı zamanda bir oyun yazarı ve radyo sunucusudur ve planın hayranı değildir. McDonagh, “Bu, buradaki sıkışıklığı azaltmayacak” dedi. “New York sokaklarının tasarımı artık bir tarafta otobüs şeridi, diğer tarafta bisiklet şeridi var, beton bariyerler var. Yani 10 araba trafik sıkışıklığına neden oluyor.”
Ancak toplu taşımayı iyileştirmek için ayrılan paranın herkese faydası olur, değil mi?
McDonagh şöyle cevap verdi: “Ah, doğru mu? Metroda bir kadın yandı. İnsanlar raylara itiliyordu. Soygunlar vardı. Ve New York’ta metroya binerseniz turnike atlama artık olimpik bir spordur.” “.
Buna “turnike atlama” veya daha kibar bir ifadeyle “ücret kaçırma” deniyor ve MTA bu nedenle yılda 800 milyon dolar kaybedeceğini tahmin ediyor, bu da sıkışıklık ücretlerinin getireceği rakamla hemen hemen aynı rakam.
Sonra otobüslerde ücret kaçırma var. MTA’ya göre yolcuların yüzde 47’si ödeme yapmıyor.
Şehrin gelişmesine yardımcı olmak için iş liderlerini harekete geçiren New York City Ortaklığı’nın başkanı Cathy Wild, “MTA artık insanları yakalayabilmek için kameralar kurdu” dedi. “Polis sağlıyorlar ve hatta Ulusal Muhafızlar bile insanların ücretlerini ödediğinden emin olmak için sistemimizde.”
Wilde, tıkanıklık fiyatlandırmasının uzun süredir savunucusu ve diğer Amerikan şehirlerine tavsiyeleri var: “Faydalarını net bir şekilde açıklamanız gerekiyor.” “Çoğu durumda ulaşım seçeneklerinizin olması gerekiyor. Aksi takdirde bu sadece başka bir vergidir, çünkü birinin seçeneği yoksa direnecektir.”
“Londra’dan alınacak ders [is]Wild, “Sıkışıklık fiyatlandırmasını devreye sokmadan önce 200 yeni otobüs güzergahı açtılar” dedi. “Ve bu şekilde seyircinin bunu kabul etmesini sağladılar. Bir seçimleri vardı.”
James Carbone / Newsday RM, Getty Images aracılığıyla
Bir hafta boyunca New York City’de işlerin nasıl gittiğini bilmek zor, ancak Wild’a göre, “Çok heyecanlıyız çünkü tıkanıklık fiyatlandırmasından sonraki birkaç gün içinde trafikte şimdiden önemli bir azalma görüyoruz.”
Ancak savaş New York’ta bitmeyebilir. Rakipleri arasında bir zamanlar ve gelecekteki Başkan Donald Trump yer alıyor. Ancak Wilde endişeli değil. “Başkan Trump’ın New York’ta mülkü var” dedi. “Eminim burada birkaç defadan fazla trafiğe takılmıştır. New York’un daha üretken bir şehir haline geldiğini düşünüyorum ve sanırım o da bunu takdir edecektir.”
Daha fazla bilgi için:
Hikayenin yapımcılığını Jay Kernes üstlendi. Editör: Carol Ross.
Mo Roca
