Doğu ve Körfez Kıyısı’ndaki liman işletmecileri Çarşamba günü geç saatlerde liman işçileri sendikasıyla bir anlaşmaya vararak meydana gelen iş anlaşmazlığını çözdü Sevkiyatları durdurmakla tehdit etti Üç ay içinde ikinci kez.
İki taraf (Uluslararası Liman Adamları Birliği ve Amerikan Denizcilik İttifakı) Çarşamba akşamı yaptıkları ortak açıklamada, 15 Ocak’ta başlayacak bir grevi önleyecek altı yıllık yeni bir sözleşme üzerinde geçici bir anlaşmaya vardıklarını duyurdular.
“Bu anlaşma, mevcut ILA işlerini koruyor ve Doğu ve Körfez Kıyısı limanlarımızı modernleştirirken daha fazla istihdam yaratacak teknolojilerin uygulanması için bir çerçeve oluşturuyor; onları daha güvenli ve verimli hale getiriyor ve tedarik zincirlerimizi güçlü tutmak için ihtiyacımız olan kapasiteyi yaratıyor.” Taraflar açıklamalarında şunları söyledi.
Anlaşmanın şartları hemen açıklanmadı.
Bu, Arazi İdaresi üyelerinin A’yı tamamladıktan sonra gelir. Üç günlük grev Ekim ayında, USMX ile grevi başlangıçta 15 Ocak’a kadar askıya alan geçici bir anlaşmaya varıldıktan sonra. Ücret sorunları çözülürken sendika, limanların teknolojiyi işçilerin yerini almak için kullanmayacağına dair güvence aradığından iş güvenliği sorunları devam etti.
ILA daha fazla kullanılmasına karşı çıktı Limanlarda otomasyonUSMX’in işgücü maliyetlerini düşürmeyi ve karı artırmayı amaçladığını söylüyor.
Liman operatörleri ve nakliye şirketleri ise ABD’nin Dubai, Rotterdam ve Singapur gibi otomatikleştirilmiş limanların gerisinde kaldığını iddia etti.
ABD ekonomisi için riskler yüksekti. Doğu ve Körfez kıyılarındaki limanlar, ülke trafiğinin yarısından fazlasını, akıllı telefonlardan taze meyveye ve arabalara kadar her şeyi taşıyan Dünya Ticaret Merkezi’nin çelik kutuları olan nakliye konteynırlarıyla idare ediyor.
Maritime Alliance ile yapılan mevcut sözleşmeye göre, en yüksek maaşı alan liman işçileri saat başına 39 dolar, yani yıllık 81.000 dolar kazanıyor. Ekim ayında varılan anlaşma uyarınca en yüksek saatlik ücret, saat başına 60 doların üzerine çıkacak.
New York Limanı’nı denetleyen Waterfront Komisyonu’nun 2019-2020 tarihli bir raporu, orada görev yapan liman işçilerinin üçte birinin, fazla mesai ücretleri de dahil olmak üzere yılda 200.000 dolar veya daha fazla kazandığını ortaya çıkardı. Buna, işçilerin limanlardan geçen mallara ilişkin telif hakları payları dahil değildir; bu ödemeler yılda binlerce dolara ulaşabilmektedir.
2024 Devlet Sorumluluk Ofisi raporuna göre ABD’nin en büyük 10 limanı, kargo taşımak için bir tür otomasyon teknolojisi kullanıyor. Bunlar arasında kamyonların ve konteynerlerin işçiler arasında sınırlı etkileşimle kargo terminalleri arasında hareket etmesine olanak tanıyan otomatik kapılar; lojistik ve tedarik zinciri verilerini otomatik olarak düzene sokan dijital platformlar olan liman topluluk sistemleri olarak adlandırılan sistemler; Ekipmanları çalıştırmak ve konteynerleri takip etmek için RFID, GPS ve kameralar gibi “Nesnelerin İnterneti” sistemlerinde kullanılan teknolojiler.
Yalnızca üç yurt içi liman – Long Beach, California, Trapac’taki Long Beach Konteyner Terminali ve Los Angeles’taki APM Terminal Pier 400 – tamamen otomatiktir. Tam otomasyonlu limanlarda konteynerin yatay ve dikey hareketi makineler tarafından gerçekleştirilir. Otomatik bağlantı noktalarında kullanılan diğer teknolojiler arasında, dijital ikizler veya bağlantı noktalarının dijital kopyaları olarak adlandırılan yapay zeka destekli sensörler ve işlemlerin kaydını otomatikleştirmek ve konteyner konumlarını izlemek için blok zinciri yer alıyor.
2023 yılında İspanya’nın Barselona kentindeki Ulaşım İnovasyon Merkezi, “otomatik istasyonların geleneksel istasyonlardan daha iyi performans gösterdiğine dair net bir kanıt bulamadı”, ancak araştırma firması teknolojik ilerlemelerin gelecekte bazı şeyleri değiştirebileceğini kabul etti.