Halifax’ta trafik Cole Harbor sakini Laquisha Wolfe için bir kabusa dönüştü.
Akşam trafiğinin yoğun olduğu saatlerde Cole Harbor’dan Clayton Park’a olan son yolculuk Wolf’un bir buçuk saatini aldı. Beş yıl önce yolculuğun en fazla 45 dakika sürdüğünü söyledi.
Wolf ve kocası bazen trafik haritalarını kullanarak birbirlerini daha iyi rotalara yönlendirmeye çalıştı. “Biz buna MapQuest diyoruz” dedi.
Wolfe gülerek “%1 oranında işe yarıyor” diye ekledi. “Genellikle tüm yollar çıkmaz sokaklardır çünkü herkes sizin baktığınız şeye bakıyor.”
CBC News’in haritalama teknolojisi şirketi TomTom’dan elde ettiği veriler, Wolfe ve diğerlerinin deneyimlerinden bildiklerini doğruluyor: Halifax’taki trafik sıkışıklığı artık COVID-19 salgını öncesine göre daha kötü.
TomTom trafik sıkışıklığını, seyahat edenlerin rotalarında sorunsuz bir şekilde ilerleyebildikleri serbest akış koşullarına kıyasla trafikte kaybettikleri ortalama ek süre yüzdesi olarak ölçer.
Verilere göre 2019 yılında Ağustos ile Ekim ayları arasındaki günlerin yarısında ortalama yüzde 29,5 veya daha yüksek trafik sıkışıklığı yaşandı. 2024’te bu oran yüzde 32’lik bir trafik sıkışıklığı seviyesine çıkacak.
2020’den bu yana kalabalık büyük ölçüde arttı; 2024, salgın öncesi seviyelerin aşıldığı ilk yıl oldu.
Bunun büyük bir nedeni olabilir Kentte hızlı nüfus artışıHalifax Bölge Belediyesi’nin ulaşım planlama müdürü Mike Connors dedi.
Büyüme “şehir için harika, ekonomi için harika ama bu bir altyapı sorunu” dedi.
Haftalık trafik düzenleri de değişti; salı, çarşamba ve perşembe günleri pandemi öncesine göre daha fazla trafik sıkışıklığı yaşandı.
Connors, bunun evden çalışan birçok kişinin ofise veya hibrit çalışma düzenlemelerine dönmesinden kaynaklanabileceğini söyledi.
Ağustos ayında kapanan yaklaşık 3.500 sakinin katıldığı İKG ulaşım anketinin sonuçlarına dikkat çekti. Katılımcıların yüzde 40’ı en azından bir süre evden çalıştıklarını belirtti.
Connors, “Salı, Çarşamba ve Perşembe günlerinin ofise gelmek için en sık kullanılan günler olduğunu gördük” dedi.
Federal kamu çalışanlarının görevde olması gereken gün sayısı 9 Eylül’den itibaren iki günden haftada üç güne çıkarıldı.
Eyalet genelinde, Nova Scotia’da evden çalışmasına izin verilen yaklaşık 3.500 sendikasız devlet çalışanı 15 Ekim’den itibaren tam zamanlı olarak ofise dönme görevi verildi.
Dalhousie Üniversitesi’nden ulaşım ve seyahat davranışlarını inceleyen profesör Ahsan Habib, “Tüm bu ofise dönüş politikalarını, uzaktan çalışmanın seyahat talep yönetiminin nasıl bir parçası olabileceğine dair düzgün bir şekilde fikir vermeden yürürlüğe koyuyoruz” dedi.
Ontario gibi diğer iller ve Britanya Kolumbiyası Hükümet çalışanları için bir tür hibrit çalışma düzenlemesi sürdürdüler. İnsan Kaynakları Departmanı, 2021 yılından bu yana uygun çalışanlar için esnek bir çalışma programı sürdürmektedir.
Büyüyen bir şehir aynı zamanda daha fazla inşaat anlamına da geliyor ve Connors bunu trafik sıkışıklığının bir başka nedeni olarak gösteriyor.
TomTom’un verileri ayrıca Halifax’ın artık en kötü sıkışıklığın olduğu daha fazla gün olduğunu gösteriyor.
Ağustos ve Ekim 2019 arasında, yalnızca altı günlük ortalama trafik sıkışıklığı düzeyi yüzde 41 ila 50 arasındaydı.
Bu, 2024’teki üç ay boyunca 28 güne çıkıyor, yani 30 Ekim gibi daha fazla gün var, o zaman… Sabah trafiğinin yoğun olduğu saatlerde meydana gelen üç çarpışma Halifax’ı durma noktasına getirdi.
Habib, Halifax’ta zamanın yaklaşık dörtte üçünde insanların gitmek istedikleri yere ulaşmak için araba kullandığını söyledi. Bu yüzdeyi “sağlıksız” olarak nitelendirdi.
Habib, toplu taşıma yatırımlarının Halifax’ın büyümesine ayak uyduramadığını söyledi.
“Transit seyahat süremizi arabalarla rekabetçi görmüyoruz” dedi.
“Rekabet edemezlerse…insanlar toplu taşımayı kullanmayacaktır.”
Oldu Dört yıldan fazla İnsan Kaynakları Yönetim Kurulu Halegonia sakinlerinin verimli bir şekilde hareket etmesini sağlamayı amaçlayan iki hızlı ulaşım projesini onayladığından beri. Otobüs projesi, bazı bölgelerde özel otobüs güzergahları ile 10 dakikalık aralıklarla çalışan dört hattan oluşacak.
Ancak eyalet ve federal hükümetlerin bunun için herhangi bir fon açıklamaması nedeniyle ilerleme durdu. Bu fonlar olmadan şehir otobüsle hızlı ulaşımla ilerleyemez.
Mart ayında eyalet ve federal hükümetler bunu duyurdu Yeni bir Bedford yolcu feribotu için finansmanHızlı geçiş planının bir parçası.
HRD ulaşım yetkilisi Connors, “Bizim büyüklüğümüzdeki bir şehrin gördüğümüz büyüme miktarıyla birlikte hareket etmesini sağlamak için hızlı ulaşımın gerekli olacağını düşündüğümüz bir devrilme noktasına ulaştık” dedi. Planlama Direktörü.
Habib, ulaşım programlarının yeni trafik düzenlerine uyum sağlayacak şekilde ayarlanmasının da yardımcı olabileceğini söyledi.
“Her gün benzer türde bir toplu taşıma programı yürütmemeliyiz çünkü biliyoruz ki [the] “Tarzlar farklılık gösterir.
Halifax’ta trafik durumu ne kadar kötü olsa da Habib, mevcut trafik sıkışıklığı seviyesini “orta” olarak sınıflandırıyor.
Habib, nüfus artışı ve hızlı ulaşımın olmayışı nedeniyle, evden çalışan herkesin yollara dönmek zorunda kalması durumunda, bunun trafik sıkışıklığını “ciddi” seviyelere çıkaracağını söyledi.
“Şu anda herkesin bahsettiği bir konut krizi var ama belki bir noktada bunun hakkında konuşmaya başlayabiliriz” [a] Hareketlilik krizi var çünkü etrafta dolaşmak için yeterli yolumuz yok.”