İşverenlerin Britanya Kolumbiyası’ndaki limanlarda 700’den fazla ustabaşını lokavt etmesi sonucu büyük bir ticaret arteri Pazartesi günü kapatıldı ve Kanada’nın tedarik zincirine ilişkin ülke çapında endişeler arttı.
Ayrı bir iş anlaşmazlığı nedeniyle halihazırda Montreal Limanı’ndaki iki terminali etkileyen kısmi kapanmalar nedeniyle, tatil sezonu için mal ithal etme penceresi kapanırken bu yeni duraklama, şirketler için daha fazla birikmiş navlun yüküne neden olabilir.
British Columbia Denizcilik İşverenleri Birliği (BCMEA), Uluslararası Liman ve Depo Birliği (ILWU) Yerel 514’ün sınırlı iş eylemi için 72 saatlik bir grev bildirimi yayınlamasının ardından Pazartesi öğleden sonra işçileri lokavta tabi tutmak için “zor bir karar” verdiklerini söyledi. Pazartesi sabahı saat 08.00’de (PT) başlaması planlanmıştı. Kapatma, tahıl veya gemi seyahati operasyonları için geçerli değildir.
Sendika, sınırlı eyleminin fazla mesaiyi yasaklamak ve anlaşmaya varılamaması halinde Pazartesi günü teknik değişiklikleri uygulamayı reddetmek olduğunu söyledi. BCMEA daha önce kapatma tehdidinde bulunarak “dikkatsizce hareket etmekle” suçlanıyordu.
Kanada’nın batı kıyısı, deniz yoluyla mal nakliyesi için ana ticaret kapısıdır.
Kanada Ticaret Odası’nın ulaştırma, altyapı ve inşaattan sorumlu kıdemli direktörü Pascal Chan, CBC News’e “Batı Yakası limanlarımız her gün 800 milyon dolar değerinde kargo elleçliyor” dedi. “Bu, ülke içinden geçen malların yaklaşık yüzde 25’ini temsil ediyor.”
Bundan sonra ne olacak?
Büyük bir limanın işleyişi etkilendiğinde, o limana mal taşıması gereken bazı gemiler grevin bitmesini bekleyerek limanın dışına yanaşabiliyor. Londra, Ontario’daki Western Üniversitesi Ivey İşletme Okulu’nda operasyon yönetimi profesörü Fraser Johnson’a göre bu durum genellikle çabuk bozulan gıda ürünleri içeren gemiler için geçerli.
Ancak gemilerin çoğu başka limanlara yönlendiriliyor; bu durumda Kanada’ya giden daha fazla malın Batı Yakası’ndaki ABD limanlarına yönlendirilmesi anlamına geliyor ve bu da Kanadalı şirketler için nihai maliyeti artırıyor.
Johnson, Süveyş Kanalı’ndaki sorunlar ve Panama Kanalı’nda gemi geçiş sürelerinin artmasına neden olan kuraklık da dahil olmak üzere bir dizi faktör nedeniyle nakliye ücretlerinin geçen yıl zaten üç katına çıktığını söyledi.
Britanya Kolumbiyası limanlarının kapatılmasının, tatil sezonu için gıda ve perakende ürünlerden kereste, kömür veya araba gibi ihraç ettiğimiz mallara kadar “neredeyse her şeyi etkilediğini” söyledi.
“Genel kural, bir limanın kapatıldığı her gün için, limanın eski durumuna dönmesinin bir hafta sürmesidir” dedi.
Montreal’de, denizcilik işçilerinin geçen hafta greve gitmesi ve Kanada’nın en büyük ikinci limanındaki toplam konteyner kapasitesinin yüzde 40’ını felce uğratmasının ardından iki terminal de şu anda kapalı. Geçtiğimiz Perşembe günü yapılan bir güncellemede, Montreal Limanı Otoritesi, halihazırda Montreal’e gitmekte olan bazı gemilerin diğer limanlara döndüğünü ve daha fazlasının da aynı şeyi yapmasının beklendiğini söyledi.
Sendikanın Britanya Kolumbiyası’ndaki ana talebi, limanlarda otomasyonun arttığı bir ortamda iş güvenliğinin sağlanmasıdır. Montreal’de iş-yaşam dengesi grevdeki işçiler için temel tehlike noktalarından biri.
Tüketiciler nasıl etkileniyor?
Johnson, ortalama bir Kanadalının kısa vadede market raflarında veya perakende mağazalarda kıtlık görmeyeceğini söyledi. Ancak bir iş anlaşmazlığı birkaç hafta devam ederse, nakliye maliyetleri arttıkça bu etkiler yayılabilir.
Chan, “Bu ilk gün olmayabilir, ancak ticarette her gün milyonlarca doların kaybolduğunu görmeye başladığınızda, Kanadalılar bunu kesinlikle hissedecektir” dedi.
Johnson, etkiyi muhtemelen ilk önce küçük ve orta ölçekli işletmelerin hissedeceğini söyledi. Küçük operasyonlar, sözleşmeler açısından daha büyük operasyonların sahip olduğu esnekliğe sahip değildir; bu da maliyetlerin artması ve nakliye planları değiştiğinde gecikmeler anlamına gelir.
Mallar limanlardan geçmediğinde buna ihracat da dahildir. Chan, geçen yıl Britanya Kolumbiyası limanlarında yaşanan 13 günlük grevin, Britanya Kolumbiyası ihracatının Temmuz 2023’te yüzde 23 düşmesine ve pandemiden bu yana en düşük seviyesine ulaşmasına yol açtığını söyledi.
Kanadalı gübre üreticileri ve distribütörlerini temsil eden Fertilizer Canada, Cuma günü yaptığı açıklamada B.C. limanlarının kapatılacağı konusunda uyardı. Bunları yapmak 9,7 milyon dolara mal olacak Potas gübresinden günlük satış geliri kaybı. Kanada dünyanın en büyük üreticisidir.
Vancouver ve Port Rupert’teki yüzlerce ustabaşı, Pazartesi öğleden sonra işverenleri British Columbia Denizcilik İşverenleri Birliği tarafından kapatıldı ve işveren, liman işçilerinin 72 saatlik grev bildirimi yapmasının ardından bunu bir “savunma eylemi” olarak nitelendirdi. Sendika, BCMEA’nın aşırı tepki gösterdiğini söylüyor.
Çalışma Bakanı Stephen MacKinnon şunları söyledi: Cumartesi günü X’te yayınlanan bir gönderide “Federal arabulucular taraflara yardım etmeye hazır olarak sahadalar” ancak anlaşmaya varmak işverenlerin ve sendikanın “sorumluluğu”.
“İşletmeler, işçiler ve çiftçiler anlaşmaya varmak için onlara güveniyor” dedi.
Kanada limanlarındaki işçi anlaşmazlıkları, Eylül ayında tahıl terminallerinde yapılan dört günlük grev ve yaz aylarında Kanada’nın en büyük iki demiryolunun demiryolu grevi nedeniyle geçici olarak kapatılması da dahil olmak üzere bir dizi tedarik zinciri kesintisinin sonuncusu.
Uzmanlar bu rahatsızlıkların uluslararası ticaretteki itibarımıza zarar vereceğinden korkuyor.
Calgary Üniversitesi Haskayne İşletme Fakültesi’nde yardımcı doçent olan Hussein Berry, “Dünya çapındaki diğer ortaklar, Kanada’yı iş yapmak için güvenilir bir ortak olarak görüyor” dedi.
“Dolayısıyla, Kanada’nın tedarik zincirine yönelik devam eden tehditler küresel çapta itibarımızı zedeleyebilir ve bunu eski haline getirmek kolay değildir.”