2022 yazında Kaliforniya’daki Half Moon Bay Plajı’nda yürüyordum ve dalgalar arasında yaklaşan en tuhaf şeyi gördüm. Sahile çarpıp havası söndüğünde onun ölü bir balina olduğunu anladım.
Ama durum böyle değildi herhangi balina. Fran’di bu.
“Bu balinayı tanıyordum ve şöyle düşündüm: Ahhhh. HappyWhale.com’un yaratıcısı Ted Cheeseman, “Bu beni şok etti çünkü o zamanlar Fran, tüm veri tabanımızdaki en ünlü balinaydı” dedi. 850’den fazla balinayı içeren bir balina izleme veritabanıdır. Kuyruk işaretlerinden tanımlanan kambur balina Fran’in resimleri.
CBS Haberleri
Cheesman, “Büyük bir kişiliği vardı” dedi. “Balina izleme teknelerinde çok eğlenceliydi. Bilirsin, radyoda şunu duyardın: ‘Hey, Fran burada!’ ‘Ah harika, haydi Fran’le takılalım!'”
Fran, artık yetim olan Aria adında bir kız çocuğu dünyaya getirdi. Cheesman, “Buzağının hayatta kalıp kalamayacağını bilmiyorduk” dedi. “Ben öyle düşünmedim. Pek olası olduğunu düşünmedim.”
Fran, yılda 200 milyondan fazla sefer yapan yolcu gemileri ve konteyner gemilerinden biriyle çarpışması sonucu hayatını kaybetti.
Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi’nin (NOAA) politika direktörü Sean Hastings’e göre, gemi saldırıları ve olta takımına takılmalar balinalara yönelik 1 ve 2 numaralı tehditlerdi.
Her yıl kaç balinanın gemi çarpışmalarına kurban gittiğini kimse tam olarak bilmiyor çünkü çoğu balinaya çarptıktan sonra boğuluyor. Ancak mavi balinalar, kambur balinalar ve yüzgeçli balinalar nesli tükenmekte olan listede yer alıyor ve kuzeydeki sağ balinanın nesli tükenmek üzere; Dünya’da bunlardan yalnızca 350 tanesi kaldı.
Hastings, “İşte bu yüzden her balina önemlidir, böylece sayılarını geri getirebilir ve iyileşmelerine yardımcı olabiliriz” dedi.
İyi haber şu ki, nakliye şirketlerinin kendileri de bunu önemsediklerini söylüyor.
Dünyanın en büyük nakliye şirketi MSC’nin politika direktörü Bud Darr, “Sektörümüzdeki hiç kimse, yaptığımız herhangi bir şey yüzünden bu muhteşem yaratıkların zarar görmesini veya öldürülmesini görmek istemiyor” dedi.
Bana gemi kaptanlarının neden balinalardan uzak duramadığını anlattı. MSC’nin küçük konteyner gemilerinden birinin pruvası, kaptanın oturduğu yerden yüzlerce metre uzakta. Balinayı karşınızda görebilseniz bile bu konuda yapabileceğiniz pek bir şey yok.
Dar, “Gemi çok büyük bir nesne” dedi. “Çok hızlı hareket ediyor ve gürültülü. Yani, eğer bir balina çarpışması olduysa muhtemelen bunu bile bilemezsiniz. Ne yazık ki, gemi geldiğinde geminin çıkıntılı pruvasında kalan balinalarımız vardı. ” içinde.”
CBS Haberleri
Açık bir çözüm: nakliye rotalarını değiştirmek. Dar, “Sri Lanka’dan uzakta, çalıştığımız yere, kıyıdan yaklaşık 25 mil açıkta taşınırsak riskleri azaltabileceğimizi fark ettik” dedi. [of strikes] %95 veya daha fazla.”
Ancak çoğu limanın yaklaşma kanallarında yönlendirme için alan yoktur. Dolayısıyla, bir sonraki en iyi fikir geminin hızını yaklaşık 18 mil/saatten 12 mil/saat’e yavaşlatmaktır. Hastings, “Gemileri yavaşlatmak, balinalara yoldan çekilme şansı veriyor” dedi. “Çarpışmaları halinde hayatta kalma şansları artıyor. Bu, çevrede yavaş hız bölgesine sahip olmaya benziyor. bir okul.”
Limanlar için emisyonların da bir getirisi var. Hastings, “Daha yavaş gemiler daha az hava kirliliği yayıyor ve bacalarından saldıkları sera gazı miktarını azaltıyor” dedi.
Ancak yönlendirme Ve Her ikisini de yavaşlatmak, gemi kaptanının önemli bir veriye ihtiyacı var: İleride balinalar var mı? İşte teknolojinin rolü geliyor.
Woods Hole Oşinografi Enstitüsü’nde deniz ekolojisti Mark Baumgartner’ın laboratuvarı, dalgaların altında “uçan” ve balina seslerini dinleyen Slocum Planörleri adı verilen otonom araçlardan oluşan bir filo işletiyor.
CBS Haberleri
Baumgartner, “Her iki saatte bir, gezici yüzeye çıkıyor ve anteni kullanarak tüm bu bilgileri laboratuvarımdaki bir bilgisayara gönderiyor” dedi.
Ayrıca bir grup mikrofon şamandırasını da kullanıyor. Tüm bu enstrümanların asıl amacı balina şarkısını dinlemek.
Gemi kaptanları, balinaların konumları hakkında şamandıralardan ve planörlerden bilgi alarak balinaları yavaşlatabiliyor. Ancak Batı Yakası’nda yavaşlama isteğe bağlıdır.
CBS Haberleri
WhaleSafe.com’da gemi rotalarını, balina konumlarını… ve nakliye şirketinin uyumluluğu için harf notlarını görebilirsiniz. Bunların yaklaşık %30’u uyarıları dikkate almayarak hâlâ tam hızla hareket ediyor.
MSC’den Bud Darr size nedenini söyleyebilir: “Program üzerinde bir miktar etki var. Muhtemelen bununla birlikte gelen maliyet üzerinde de bir miktar etki var. Bunu azaltmak ve doğru şekilde yapmak için çok fazla karmaşıklık ve planlama gerekiyor. Ancak bunların çoğu yönetilebilir çözümlerdir.” “İçinde.”
Doğu Sahili’nin büyük bölümünde de bu kurallara uymak isteğe bağlıdır, bu nedenle gemiler kuzeydeki gerçek balinaları öldürmeye devam ediyor. Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi (NOAA), daha fazla alanda rölantiyi zorunlu hale getirecek bir düzenleme önerdi.
Mark Baumgartner temkinli bir iyimserliğe sahip: “Küçük bir umudum olmasaydı, eve gider, topun içinde kıvrılır ve bu işi bitirirdim.” “Yani devam etmeme yardımcı oluyor.”
Belki bu onu neşelendirir: Fran’in küçük balinası Aria’yı hatırlıyor musun? Balina izleyicisi Ted Cheeseman bir doğa bilimciden telefon aldı: “‘Ted, sanırım şimdi Aria’yı gördüm. Bunu doğrulayabilir misin?’ dedi. Sonra bana “Evet, çok ateşli!” diye vurgulayan bir fotoğraf gönderdi.
Cheesman, “Birkaç yıl içinde burada bir buzağıya sahip olmayı umuyorum” dedi. “Ve eğer onları gemi saldırılarından korursak, karışıklıklardan korumaya devam edersek ve sağlıklı bir okyanusu korumaya devam edersek, umarım sonsuza kadar mutlu olurlar.”
Daha fazla bilgi için:
Hikayenin yapımcılığını Amy Wall üstlendi. Editör: David Bhagat.
Ayrıca bakınız:
David Pogue
