Bu ayın sonlarında başka bir potansiyel ABD liman saldırısı ufukta görünüyor; o zamandan bu yana yalnızca üç ay geçtiği göz önüne alındığında, bu daha önce olmuş gibi görünebilir. İş durduruldu İş anlaşmazlığı, Ekim ayında Doğu Kıyısı ve Körfez’deki tüm büyük limanların kapanmasına yol açtı.
Bu grev üç gün sonra Uluslararası Liman Adamları Birliği (ILA) ile Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik İttifakı (USMX) arasında bazı önemli konuları ele alan geçici bir anlaşmayla sona erdi. 15 Ocak’a kadar son teslim tarihiyle karşı karşıya Diğer endişeleri çözmek için.
Sendika ile USMX arasındaki müzakereler 7 Ocak Salı günü devam ederken, yeni bir limanın kapanma ihtimali ekonomistler, iş dünyası ve politika uzmanları arasında endişeleri artırıyor. Elbette liman işçileri ve liman işletmecileri, Başkan seçilen Donald Trump’ın seçilmesinden sadece birkaç gün önce gerçekleşen son tarihten önce bir anlaşmaya varabilirler. açıldı İkinci dönemi için.
Ancak sendika ve USMX bir anlaşmaya varamazsa, Ocak ortasında 20.000’den fazla liman işçisi greve gidebilir, New York’tan Houston’a kadar limanlardaki faaliyetleri durdurabilir ve potansiyel olarak ülkenin ekonomik faaliyetini her biri 7,5 milyar dolar kadar azaltabilir. hafta.
“[A] Moody’s Ratings başkan yardımcısı David Kamran Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “Anlaşmaya varılamaması ve 2002’de Batı Yakası limanlarında görülene benzer genişletilmiş bir grev, Doğu Yakası ve Körfez limanları üzerinde maddi bir mali etki yaratmaya başlayacak” dedi. bir rapor.” Hararetli işçi mücadelesinin analizi “Uzatılmış grev sadece limanlar üzerinde olumsuz bir etki yaratmayacak, aynı zamanda perakende sektörü ve denizcilik şirketlerini de etkileyebilir.”
İşte devam eden müzakereler hakkında bilmeniz gerekenler.
Sendika ve denizcilik sektörü zaten bir anlaşmaya varmadı mı?
Biraz. ILA ve USMX tarafından temsil edilen denizcilik sektörü, İlk anlaşma 4 Ekim’de, liman işçilerinin grevinden üç gün sonra. Ancak bu anlaşma, yeni bir sözleşmeye varmak için gereken iş görüşmelerinin bazı kısımlarını geciktirdi.
Ekim ayında varılan geçici sözleşme, bazı açılardan Doğu Yakası ve Körfez limanlarındaki işçiler için bir nimet. Anlaşma, liman işçilerine önümüzdeki altı yıl içinde yüzde 61,5 oranında maaş artışı sağlıyor ancak bu, sendikanın başlangıçta hedeflediği yüzde 77’lik artıştan daha az. Müzakere edilen artış, sendikanın en yüksek maaşlı işçilerinin sözleşmenin son yılında saat başına 39 dolardan 63 dolara çıkmasını sağlayacak.
Ancak anlaşma, liman işçileri için iş güvenliği başta olmak üzere diğer hayati konularda da etkili bir başlangıç oldu.
Hangi konular ihtilaflı kalıyor?
Asıl mesele kullanımdır Otomasyonu kullan Teknolojinin rollerini ortadan kaldırabileceği korkusuyla liman işçilerinin iş güvenliği aradığı limanlarda.
Devlet Sorumluluk Ofisi’nin Mart ayı raporuna göre, ABD’nin en büyük 10 limanı kargo taşımak için bir tür otomasyon teknolojisi kullanıyor. Bunlar arasında kamyonların ve konteynırların işçiler arasında sınırlı etkileşimle nakliye terminallerinden geçmesine olanak tanıyan otomatik kapılar; lojistik ve tedarik zinciri verilerini otomatik olarak düzene sokan dijital platformlar olan liman topluluk sistemleri olarak adlandırılan sistemler; Ekipmanları çalıştırmak ve konteynerleri takip etmek için RFID, GPS ve kameralar gibi “Nesnelerin İnterneti” sistemlerinde kullanılan teknolojiler.
Yarı otomatik terminaller, konteynerleri nakliye iskelesinden (geminin yanaştığı alan) tersaneye taşıyan makineleri çalıştırmak için insanları çalıştırır. Konteynerlerin üst üste istiflenmesinde kullanılan ekipmanlar tam otomatiktir.
Ancak yalnızca üç yerel liman – Long Beach, Kaliforniya’daki Long Beach Konteyner Terminali ve Trapak ve Los Angeles’taki ABM Terminal Pier 400 – tamamen otomatiktir. Tam otomasyonlu limanlarda konteynerin yatay ve dikey hareketi makineler tarafından gerçekleştirilir. Otomatik bağlantı noktalarında kullanılan diğer teknolojiler arasında, dijital ikizler veya bağlantı noktalarının dijital kopyaları olarak adlandırılan yapay zeka destekli sensörler ve işlemlerin kaydını otomatikleştirmek ve konteyner konumlarını izlemek için blok zinciri yer alıyor.
Moody’s tedarik zinciri stratejisi kıdemli direktörü John Donigian, “Otomasyon ve iş güvenliğiyle ilgili çözülmemiş sorunlar nedeniyle, bu görüşmelerin sonuçları küresel tedarik zincirlerini önemli ölçüde etkileyebilir” dedi ve şöyle devam etti: “Önceki anlaşmalar aksaklıkları geciktirdi, ancak “Ulaşılması yönünde baskı artıyor. kalıcı bir çözüm.” Pazartesi günü bir e-postayla.
Trump bu konuya müdahale etti mi?
Trump’ın yeni bir iş sözleşmesine varılması için son tarihten sadece beş gün sonra, 20 Ocak’ta göreve başlayacağı göz önüne alındığında, bu durumda belirleyici faktör bir sonraki başkanlık yönetimidir.
Aralık ayında Trump, sosyal medya uygulaması Truth Social’da ILA Başkanı Harold Daggett ve Genel Müdür Yardımcısı Dennis Daggett ile otomasyon ve bunun liman işçileri üzerindeki etkisi hakkında görüştüğünü ve gelecek dönem başkanının sendikaya desteğini ifade ettiğini yazdı.
Trump, “Otomasyon okudum ve bu konuda bilinmesi gereken her şeyi biliyorum” diye yazdı. “Tasarruf edilen paranın miktarı, Amerikalı işçilere, bu durumda liman işçilerimize verdiği sıkıntı ve zararın yanından bile geçemez.”
Ancak Trump göreve geldiğinde büyük bir liman greviyle karşı karşıya kalabilir ve bu da onu müdahale etmeye sevk edebilir. Ayrıca, liman işçilerini 80 günlük bir dinlenme döneminin parçası olarak işlerine dönmeye zorlayacak bir yasa olan 1947 Taft-Hartley Yasasını da tetikleyebilir; ancak bu tür bir eylem, işçileri ve bazı Trump destekçilerini kızdırma riskini taşır.
Liman grevi ne zaman başlayabilir?
Denizcilik şirketi Maersk, müşterilerini limanlarda grevin 16 Ocak’ta başlayabileceği konusunda uyardı.
“Şartlı ücret anlaşmasının 15 Ocak’ta sona ermesi planlanıyor. Bu tarihe kadar anlaşmaya varılmazsa 16 Ocak’ta tüm sahili kapsayan bir grev mümkün. Ancak son görüşmemizden bu yana müzakerelerde yeni bir gelişme yaşanmadı.” 30 Aralık’ta web sitesinde yayınlanan bir ipucunda şunu yazdı.
Yeni bir liman grevi ABD ekonomisini nasıl etkiler?
Ekim grevinin ekonomik etkisi çok az oldu çünkü üç gün sonra sona erdi. Aksine, daha uzun bir grev, Doğu Kıyısı ve Körfez Kıyısı boyunca büyük limanlarda gemi taşımacılığını durdurarak ABD ekonomik faaliyetini sekteye uğratabilir.
Oxford Economics’teki analistler Ekim ayında grevin devam ettiği her hafta ABD ekonomik faaliyetinin 4,5 milyar ila 7,5 milyar dolar arasında düşmesine neden olabileceğini söyledi. Perakendeciler malların teslim alınmasında gecikmelerle karşılaşacak ve teslimatların müzakerelerin parçası olmayan Batı Yakası limanlarına yeniden yönlendirilmesi ihtiyacı nedeniyle nakliye maliyetleri muhtemelen artacak.
“[A] Moody’s Ratings’in kıdemli başkan yardımcısı Christina Boni, daha uzun bir grevin perakende kârlılığına zarar verebileceğini, çünkü sezonluk malların ve moda ürünlerinin zirve satış döneminin ötesinde gelmesiyle gelecekteki teslimatlarda gecikmeler yaşanabileceğini, bunun da satışların düşmesine ve indirimlerin artmasına yol açabileceğini belirtti. -Khaif bu malları filtreleyecek. kurumsal finans başkanı, bir e-postada.
“Daha az karmaşık tedarik zincirlerine ve hızla dönüş yapabilecek planlama yeteneklerine sahip küçük işletmeler en savunmasız olanlar olacak” diye ekledi.
Ancak perakendecilerin, imalatçıların ve diğer işletmelerin, stok stoklamalarına ve küçük liman kapanışlarının yarattığı darbeyi hafifletmek için tedarik zincirlerini yeniden düzenlemelerine olanak tanıyacak şekilde hazırlanmak için ayları vardı.