Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’daki politikacılar ve otomotiv endüstrisi grupları, Meksika’ya yönelik eleştirilerini artırdı ve ülkenin, Kuzey Amerika’daki ürünlerine uygulanan gümrük vergilerini aşmaya çalışan Çinli otomobil üreticileri için bir sığınak haline gelmesinden duydukları endişeyi dile getirdi.
Ontario Başbakanı Doug Ford bu ay Meksika’nın, 2026’da gözden geçirilecek olan üçlü bir ticaret anlaşması olan Kanada-Amerika Birleşik Devletleri-Meksika Anlaşması’ndan (CUSMA) çıkarılmasını önerdi.
Ford, Meksika’nın, ABD ve Kanada tarafından uygulanan katı tarifeleri aşmak için Çinli üreticilerin kendi kıyılarında mağaza açmasına izin verdiğine dair artan algının ortasında, Meksika’nın Çinli otomobil parçaları ve otomobil üreticileri için bir “arka kapı” haline geldiğini söyledi.
Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada, Çin’in aşırı kapasitesiyle mücadele etmek ve yerli üretimi desteklemek amacıyla bu yıl Çin’in elektrikli araçlarına, çeliğine ve alüminyuma yaptırımlar uyguladı. Bazıları Meksika’yı tarifelere uymadığı için eleştirdi ABD Başkanı seçilen Donald Trump, Kuzey Amerikalı ticaret ortaklarıyla dayanışma içinde, Meksika’ya ek gümrük vergileri uygulama tehdidinde bulundu. Meksikalı yetkililer ülkenin misilleme yapacağı konusunda uyardı.
Ford’un Meksika hakkındaki iddiası “Washington’da dolaşıyor ve bir süredir de öyle. Çinliler, Kuzey Amerika’ya girmenin bir yolunu bulma çabalarını iki katına çıkardılar ve tüm fırsatları değerlendiriyorlar.” [to do so]Otomobil Parçaları Üreticileri Derneği başkanı Flavio Volpe, CBC’de yakın zamanda yapılan bir röportajda şunları söyledi. Sabah metrosu.
Trump, ithal edilen tüm mallara %10 gümrük vergisi uygulama sözü verdi ve yönetiminin CUSMA (USMCA olarak da bilinir) şartlarını yeniden müzakere edeceğini belirtti. Trump, Çin’i Meksika üzerinden Kuzey Amerika pazarına otomobil parçaları ithal ederek anlaşmayı ihlal etmekle suçladı.
Denizcilik istihbarat firması Zeneta’nın yaptığı bir analize göre, Ocak 2024’te Çin’den Meksika’ya nakliye konteyneri ihracatında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 60’lık bir artış oldu. Yazar, Çin’in gümrük vergilerini aşmak için Meksika’yı kullanabileceği olasılığını belirtti. ABD
Hem Alberta Başbakanı Daniel Smith hem de Ontario Başbakanı Doug Ford, Meksika’nın Kuzey Amerika Ticaret Anlaşması’ndan çıkarılması gerektiğini ve Kanada’nın ABD ile ikili bir anlaşma imzalaması gerektiğini söyledi; bu teklifler, ABD Başkanı seçilen Donald Trump’ın desteğini kazanacak önerilerdi.
Sözde “arka kapı” nasıl çalışıyor?
Dmitry Anastakis, ABD’de Trump ve Biden yönetimlerinin “özellikle elektrikli otomobillere ve özellikle otomobil fabrikalarına yapılan yatırımların bu arka kapı fikri tarafından aşındırılmamasını sağlamanın bir yolu olarak korumacılığı kullandığını” söyledi. Toronto Üniversitesi’nde Kanada iş tarihi profesörü.
Bu arka kapı nasıl çalışıyor? Tarifeler ihracat için geçerlidir (örneğin, Çin’de üretilen ve daha sonra Kuzey Amerika’ya gönderilen arabalar). İhracata gümrük vergisi getirilerek bunlar tüketici için daha pahalı hale gelir ve tüketici daha sonra daha ucuz bir ev yapımı seçeneği satın almaya teşvik edilebilir.
Ticaret anlaşmasının mevcut şartlarına göre, ülkelerin gümrüksüz ihracata hak kazanabilmesi için Kuzey Amerika içeriğinin belirli bir yüzdesine, özellikle de “temel” otomobiller ve otomobil parçaları için yüzde 75’e ulaşması gerekiyor. Ürünün yüzde 40 ila 45’inin, saat başına 16 dolar asgari ücret alan işçiler tarafından yapılması gerekiyor.
Ancak bazıları bu koşulların, Çin ham maddelerinin Meksika’daki nihai ürüne getirildiği ve “Meksika’da Üretilmiştir” etiketiyle Meksika’da nihai bir ürün halinde birleştirildiği “aktarma” adı verilen bir süreç yoluyla aşılabileceğinden korkuyor. … ABD/Kanada Ürün Muafiyeti. Tanımlar.
“Korku, bir yeniden ithalat sürecinin ortaya çıkması, Çinlilerin kendi montaj tesislerine benzer ilkel tesisler kurabilecekleri ve bazı şeyleri içerebilecek temel, düşük seviyeli içerik yapabilecekleri bir sisteme sahip olmalarıdır. Kuzey Amerika’dan gelen içerik, ancak aslında Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından uygulanan tarifelerden kaçınmak amacıyla aldatıcı bir arka kapı yöntemidir.
BBC, eski Meksika dış ticaret bakan yardımcısı Juan Carlos Peker Pineda’nın, Meksika’ya gelen malzemelerin Çin menşeli olmasının “bazı ülkelerin politikaları için sakıncalı olabileceğini” söylediğini aktardı. “Meksika.”
Ontario Başbakanı Doug Ford, Meksika’nın Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması’ndan çıkarılması çağrısında bulundu. Eski Meksikalı USMCA müzakerecisi Juan Carlos Baker, Ford’un yorumlarının Kuzey Amerika ticaretinin gerçekliğini “yansıtmadığını” söyledi.
Hangi Çinli şirketler Meksika’yı hedefliyor?
Bazı endüstri grupları ve milletvekilleri, Kanada ve ABD’ye, Meksika’dan Çin menşeli otomobil parçaları ithalatını engelleme çağrısında bulunarak, uygulamanın yerli otomobil endüstrisi için ciddi sonuçlar doğurabileceğini söyledi.
“tehdit [from] Volpe, Meksika üzerinden gelebilecek Meksika dışı parça ve malzemelerin, bu kıtadaki otomobil tedarikçilerinin mal üretimi için yaptığı yatırımların yerini alacağını ve USMCA’nın yerel içerik tanımını karşılayacağını açıkladı.
“Bu büyüyen bir pazar değil. Her yeni kaynak, yerinden edilme kaynağıdır. Yani örneğin bu bileşenlerin yüzde beşini Çin’den alırsanız, aynı miktarı burada işe yarayan yatırımlara ve muhtemelen işgücüne kaybedersiniz. ”
Wilson Politika Araştırma Merkezi’nin Temmuz 2024 tarihli bir raporu, Çin’in Kanada ve Meksika üzerinden dolaylı olarak ABD pazarına erişme girişimlerinin büyük bir endişe kaynağı haline geldiğini doğruladı. Raporda, yüzlerce şirketin Kuzey Amerika’da faaliyet göstermesiyle Çin’in Meksika’ya ihracatının “önemli ölçüde arttığı” belirtiliyor.
Raporun yazarları Earl Anthony Wayne ve Diego Marroquín Bitar, “Ancak diğer rakamlar, Kuzey Amerika tedarik zincirlerine sessizce yayılan ‘kırmızı dalga’ korkularının abartılı olduğunu gösteriyor” diye yazdı. Çin’in Kanada ve Meksika’daki doğrudan yabancı yatırımının ABD yatırımına kıyasla nispeten küçük olduğunu belirttiler.
“Asıl endişe büyüklük değil [Chinese] Meksika’ya doğrudan yabancı yatırım hızla artıyor. Her ne kadar Çin’in doğrudan yabancı yatırımı hala diğer ülkelere göre düşük olsa da eşi benzeri görülmemiş bir oranda artıyor” diye yazdı Marroquin Bitar daha sonra X hakkında.
Çinli elektrikli otomobil üreticisi BYD – benzerleri Chery ve SAIC gibi – Meksika’da bir üretim tesisi kurma planlarını açıkladı ve bildirildiğine göre bunu yapmasını sağlayacak teşvikler (vergi kesintileri ve kamu arazileri gibi) için eyalet hükümetlerine başvurdu. Öte yandan Meksika federal hükümeti, ABD’nin uyguladığı baskı nedeniyle teşvik vermeyi reddetti.
Çinli otomobil parçası şirketleri de Elon Musk’un Tesla’sının sonunda burada yeni bir giga fabrika kuracağı beklentisiyle Monterrey, Meksika’da merkezler kuruyor. Projenin yaz aylarında duraklatılacağı doğrulandı ve Musk, şu anda parçası olduğu Trump yönetimi tarafından uygulanan gümrük vergilerinin risklerini değerlendirmek için başkanlık seçimlerinin sonuçlarını bekleyeceğini söyledi.
Profesör Anastakis, otomobil üreticilerinin azalan büyüme ve inişli çıkışlı bir siyasi ortamda elektrikli araç üretimini yavaşlatması nedeniyle, “Otomobil endüstrisinin istediği şeylerden biri istikrardır” dedi.
“Çok fazla belirsizlik ve aksaklık varsa otomobil üreticileri geri çekilecek. Ne olacağını bilmiyorlar ve bunun derin bir etkisi olacak.”
