tarihinde yayınlandı Yorum yapın

Düzenleyici, bir dizi ihlal iddiasının ardından Alberta’daki yağlı kum sahasının kapatılması emrini verdi

Düzenleyici, bir dizi ihlal iddiasının ardından Alberta’daki yağlı kum sahasının kapatılması emrini verdi

Kuzey Alberta’daki bir yağlı kum işletmecisine, düzenleyici yükümlülüklerini sürekli olarak yerine getirememesi nedeniyle kapatma emri verildi.

Alberta Enerji Düzenleyicisi, Calgary merkezli Sunshine Oilsands Ltd.’nin iki yılı aşkın bir süre öncesine dayanan bir dizi ihlalin ardından kuyularını, tesislerini ve boru hatlarını askıya almasını gerektiren bir emir yayınladı.

14 Kasım’daki emir, operatörün, şirketin tahmini pasif yükümlülüğünün yüzde 100’ünü temsil eden 6,1 milyon dolardan fazla bir depozito yatırmasını gerektiriyor.

Emir, kırık türbinler, sızıntı yapan boru hatları ve yayılma riski taşıyan muhafaza üniteleri de dahil olmak üzere şirketin West Ells tesisiyle ilgili bir dizi ihlali vurguluyor.

SAGD (Buhar Destekli Yerçekimi Drenajı) yağlı kum tesisi, Athabasca yağlı kumlarının kuzeybatı uzantısında, Fort McKay’in yaklaşık 60 kilometre batısında yer almaktadır. Bitümü ısıtmak ve yüzeye çıkarmak için yatay kuyular ve enjekte edilen buhar kullanılır.

TRA, iki yılı aşkın bir süre öncesine dayanan bir dizi ihlali ayrıntılarıyla anlatan bir raporda, düzenleyicinin, şirketin uyum geçmişinin zayıf olması ve devam eden “mali sıkıntı” nedeniyle 6,1 milyon dolarlık depozitoyu gerekli bulduğunu belirtti.

İşletmeci ayrıca düzenleyiciye, tesislerinin işleyişini iyileştirmek için benimseyeceği bir dizi “makul bakım önlemi” sunmalıdır.

Düzenleyici, yaptığı açıklamada, “Şirket, düzenleyici gerekliliklere uymada ve uyumluluk sorunlarını zamanında çözmede defalarca başarısız oldu” dedi.

Düzenleyici, petrollü kum arama, geliştirme ve üretim şirketi Sunshine Oilsands’ın kamu güvenliği veya çevre için risk oluşturan riskleri derhal bildirmesi gerektiğini söyledi.

Düzenleyici bir danışma belgesinde, “AER, Sunshine Oilsands’in lisanslı sahalarının kamu güvenliği veya çevre için risk oluşturmayacağından emin olmak için bu emri çıkardı” dedi.

“Bu emre uyulmaması, terk etme emrinin çıkarılmasını da içerebilecek yaptırımların tırmanmasıyla sonuçlanabilir.”

CBC News, Sunshine Oilsands ve Alberta’nın enerji bakanı Brian Jean’den yorum bekliyor. Federal Çevre Bakanı Stephen Guilbeault yorum yapmaktan kaçındı.

Kırık türbinler, boru hatlarında sızıntılar

Karara göre sahada elektrik üretmek için kullanılan türbinler bakıma muhtaç hale geldi.

Regülatör, Kuzey Türbini olarak bilinen bu türbinlerden birinin “çalışmaz” olmasına rağmen hala kullanımda olduğunu söyledi. Türbinin ısı geri kazanım sistemi arızalıdır.

Başka bir türbin de bozuldu ancak operatör, gerekli onarımlarla ilgili maliyetler nedeniyle regülatöre bunun onarılmayacağını söyledi.

Enerji Düzenleme Kurumu tarafından talimat verildiği sırada türbinlerin hiçbiri tamir edilmemişti ve şirket, devre dışı kalan kuzey türbinini işletmeye devam ediyordu.

Şüpheli kontrol altına alma

Bazı ikincil muhafaza alanları da müfettişler için endişe kaynağıydı. Emre göre, West Isles tesisinde dört tankı sabitlemek için kullanılan kazık pabuçlar bakıma muhtaç hale gelmişti.

Kazık pabuçları, özellikle bataklık ve engebeli arazilerde bu tankların temelini oluşturan kazıkların kurulumunda kullanılan özel aksesuarlardır.

Muhafaza tanklarıyla ilgili sorun, Mayıs 2023’te AER’ye bildirildi. Şirket, aynı yılın Kasım ayında regülatöre, sızıntı riskini azaltmak için arızalı tankların hizmet dışı bırakılacağını söyledi.

Bu yılın 16 Ekim’inde bir AER müfettişi, arızalı tanklardan birinin onarım yapılmadan veya olası bir sızıntıyı kontrol altına almak için herhangi bir ek önlem alınmadan hizmete geri döndüğünü keşfetti.

Aynı gün bir müfettiş, hat boyunca üç ayrı yerden boru hattından aktif olarak buharın sızdığını keşfetti.

Talimata göre, Sunshine operatörü müfettişe şirketin önceki haftadan bu yana sorunun farkında olduğunu söyledi.

Sunshine’a o sırada üç ayrı yayını hemen bildirmemesi nedeniyle bir uyumsuzluk bildirimi verilmişti.

Düzenleyici ayrıca şirketin sızıntıları gerektiği gibi araştırmadığını ve yeterli bir sızıntı tespit programına sahip olmadığını da tespit etti.

AER tarafından yayınlanan bir rapor, Alberta’nın Çevre Koruma ve Geliştirme Yasası ile Su Yasası’nın Nisan 2022’ye kadar uzanan yaklaşık 20 ihlalini detaylandırıyor.

Bunlardan dokuzunda Sunshine, çevresel izleme eksikliği, denetimlerin yapılmaması, “kontrol dışı” ekipman kalibrasyonları ve sahadaki büyük altyapı onarımlarının gecikmesi gibi operasyonel sorunlar için fon eksikliğini suçladı.

Raporda ayrıca saha denetimleri sırasında bölgesel müfettişler tarafından keşfedilen dokuz önemli operasyonel sorun da ayrıntılarıyla anlatılıyor.

Sorunlar arasında, bir müfettişin yastığın arkasında bir su birikintisi oluştuğunu keşfettiği Haziran 2022’den bu yana onarılmayan, tehlikeye atılmış bir bariyer de vardı. Ekim ayı itibarıyla gölet hâlâ oradaydı ve sızıntıyı önleme havuzunda herhangi bir bakım yapılmamıştı.

Diğer dikkate değer ihlaller arasında şirketin boru hatlarını denetlememesi yer alıyor. Şirket, düzenleyiciye bir sızıntı tespit programının bulunmadığını söyledi. Düzenleyici, potansiyel sızıntılara karşı hatların ne sıklıkta çalıştırıldığının belirsizliğini koruduğunu söyledi.

AER raporu ayrıca operatör tarafından uygunsuz bir şekilde terk edilen 17 kuyuyu, raporlama eksikliğini ve operatörün günlük operasyon taleplerini karşılamakta zorlanmasına neden olan artan borcu da ayrıntılarıyla anlatıyor.

Artan borç

West Ells tesisinin inşaatı 2012 yılında başladı. AER, operasyonun yıllardır operasyonel hedeflerine ulaşmakta zorlandığını tespit etti.

Düzenleyici, Sunshine’ın “ciddi mali sıkıntı içinde” olduğunu söyledi.

Kısmen Sunshine’ın normal çalışma için gerekli bakım ve onarımları gerçekleştirememesi, düzenleyici koşulları karşılamak için gereken hizmetleri ödememesi ve “normal operasyon için tipik olan masrafları yeterince finanse edememesi” nedeniyle şirket potansiyel üretimini gerçekleştiremedi. AER dedi.

Üretimi beklenen günde 5.000 varil petrol yerine, operasyon son üç yılda günde ortalama 1.102 varil, 2024’te ise günde 971 varil oldu.

Rapora göre Sunshine, Yetim Fonu Vergisi ve bir dizi idari harç için AER’ye olan borçlarını ödeyemedi.

Şirket bir ödeme planı hazırladı ancak bu plan yetersiz kaldı ve operatörün yetim fonuna olan toplam borcu şu anda yaklaşık 50.000 ABD Doları ve ödenmemiş idari ücretler olarak 70.000 ABD Dolarından fazla. Düzenleyici, Eylül ayı itibarıyla Sunshine’ın belediye vergi borcunun yaklaşık 34,8 milyon dolar olduğunu söyledi.

Düzenleyici, “Sunshine’ın düzenleme ve sorumluluk yükümlülüklerini yerine getirme kapasitesi yok” dedi ve “kamu güvenliği ve çevre için risk oluşturduğunu” ekledi.

tarihinde yayınlandı Yorum yapın

Düzenleyici, Hava Yolcu Hakları Bildirgesi’nin güncellenmesi için “bir zaman çizelgesi bulunmadığını” söylüyor

Düzenleyici, Hava Yolcu Hakları Bildirgesi’nin güncellenmesi için “bir zaman çizelgesi bulunmadığını” söylüyor

Kanada’nın ulaşım düzenleyici kurumu, önerilen değişikliklere ilişkin istişarelerin bir yıldan fazla bir süre önce tamamlanmasına rağmen, Hava Yolcu Hakları Bildirgesi’nde güncelleme yayınlamak için herhangi bir zaman çizelgesinin olmadığını söyledi.

Gayri resmi olarak Hava Yolcu Hakları Bildirgesi olarak bilinen, hava yolcusu haklarını ve tazminat kurallarını uygulamakla görevli yarı adli mahkeme ve kuruluş olan Kanada Ulaştırma Ajansı (CTA), Temmuz 2023’te güncellenmiş bir dizi düzenleme önerdi ve ardından istişarelerde bulundu. onların üzerinde.

Ajans, bu istişarelerin sonuçlarını geçen yılın Kasım ayında açıkladı ancak önerilen düzenlemelerin nihai taslağını henüz açıklamadı.

Bir CTA sözcüsü geçen ay CBC News’e gönderdiği bir e-postada “Önerilen düzenlemelerin taslağını hazırlarken bu yorumları dikkate alıyoruz” dedi.

Nihai taslağın ne zaman yayınlanacağı sorulduğunda sözcü, “zaman çizelgesinin olmadığını” söyledi.

Havayolunun kontrolünde olan ve güvenlikle ilgili olmayan uçuş gecikme tazminatı tutarları.
Havayolunun kontrolünde olan ve güvenlikle ilgili olmayan uçuş gecikmeleri için tazminat tutarları. Tutar, orijinal biletinde belirtilen varış saatine kıyasla yolcunun varış noktasına ne kadar geç ulaştığına bağlıdır. (CBC Haberleri)

Hava Yolcularını Koruma Düzenlemeleri, havayollarının kendi kontrolleri dahilindeki gecikmeler veya iptaller için yolculara tazminat ödemesini gerektirir.

Ancak düzenlemelerin 2019’da yürürlüğe girmesinden bu yana CTA, havayollarını haksız yere tazminat ödememekle suçlayan yolculardan gelen birikmiş şikayetlerle uğraşıyor. Pandemi dönemindeki seyahat kısıtlamaları hafiflemeye başladıkça birikmiş işlerde patlama yaşandı.

Liberal hükümet, 2023 federal bütçesinin bir parçası olarak tazminat kurallarında iyileştirme sözü verdi Bağımsız bir hükümet kuruluşu olan CTA, yeni düzenlemelerin, havayollarının “istisnai koşullar” nedeniyle uçuş kesintilerini telafi etmesini gerektireceğini öne sürdü. gecikme veya iptal.

the İstisnai koşullar Ajansın önerileri arasında hava durumu endişeleri, havaalanı operasyonel sorunları ve uçaktaki “gizli üretim kusurları” yer alıyor.

Avukat, ajansın ‘bu işe devam etmesi’ gerektiğini söyledi

Kâr amacı gütmeyen Kanada Seyahat Acentası’nın sözcüsü Ian Jack, mevcut sistemdeki sorunların çözülebilmesi için yeni düzenlemelerin mümkün olan en kısa sürede yayınlanması gerektiğini söyledi.

CBC News’e “Bu sistemi düzeltmenin birçok yolu var. Bu konuda ilerlememiz gerekiyor” dedi.

CTA taslak düzenlemeleri yayınladıktan sonra, nihai hale getirilip uygulanabilmesi için yine de paydaşların geri dönüşünü alması gerekiyor. Jack, sürecin “yıllar olmasa da aylar” sürebileceği konusunda uyardı.

“Hükümet yönetmelik taslağını yarın yayınlarsa, bunların yürürlüğe girmesine hâlâ biraz zaman kalmış olacak” dedi.

“Mümkün olan en kısa sürede bir şeyler duyurmamız gerekiyor, böylece nihai iyileştirmelere doğru ilerlemeye devam edebiliriz.”

Jack, bu arada Kanadalı yolcuların kendileri için pek etkili olmayan mevcut düzenlemelere güveneceklerini söyledi.

CTA bu ayın başında hava yolu yolcusu şikayetlerinin birikmiş sayısının şu anda 80.000’den fazla olduğunu söyledi. Ajans, geçen yıl uygulamaya konulan yeni çözüm sürecinin şikayetleri daha hızlı işleme koymasına olanak sağladığını söylese de, hâlâ yeni şikayet bombardımanına maruz kalıyordu; geçen yıl haftada ortalama 890 şikayet vardı.

Jack, “Bu noktada biriken 80.000’den fazla şikayetle, sistemin olabileceği kadar verimli olmadığı açık” dedi. “Bunu daha verimli hale getirmeye çalışmak herkesin çıkarına olmalı.”

Kanada Ulusal Havayolları Konseyi Başkanı Jeff Morrison, CTA’nın yeni düzenlemeleri aceleye getirmemesi gerektiğini söyledi.

Morrison, “Kanadalı havayolları, yolculara öngörülebilir ve zamanında bir yolculuk sunmak için ellerinden geleni yapıyor. Geçtiğimiz iki yılda sektör, daha iyi bir yolcu deneyimi sağladı ve daha da gelişmek için tüm paydaşlarla işbirliği yapmaya devam edecek” dedi. Medya yayını.

“CTA’yı, önerilen düzenlemelerden olumsuz etkilenebilecek etkilenen paydaşlara uygun şekilde danışmak için gerekli zamanı ayırmaya teşvik ediyoruz.”

2023 Bütçesi ayrıca, bir şirketin hatalı olduğu tespit edildiğinde, bir şikayetin ele alınmasının maliyetini karşılamak için havayollarından ücret alınmasını da önerdi. CTA yakın zamanda şikayet başına önerilen 790 dolarlık ücretle ilgili istişaresini tamamladı.

Jack, ücretlerin belirlenmesinin düzenlemelerin geliştirilmesini engellememesi gerektiğini öne sürdü.

“Tüketiciler için daha iyi çalışacak şekilde sistemi geliştirmek, üzerinde çalıştığımız şey, taşıyıcıların bu sistem için ne kadar ödeme yapması gerektiği ayrı bir sorudur.” dedi.

tarihinde yayınlandı Yorum yapın

ABD’deki bir düzenleyici kurum, ölümcül bir kazanın ardından Tesla’nın otonom sürüş programını araştırıyor

ABD’deki bir düzenleyici kurum, ölümcül bir kazanın ardından Tesla’nın otonom sürüş programını araştırıyor

ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi Cuma günü yaptığı açıklamada, ölümcül bir kaza da dahil olmak üzere dört kazanın rapor edilmesinin ardından otomobil üreticisinin Tam Otomatik Sürüş yazılımıyla donatılmış 2,4 milyon Tesla aracı hakkında soruşturma başlattığını söyledi.

ABD Otomobil Güvenliği Düzenleme Kurumu, güneş ışığı, sis veya havadaki toz gibi yol görüşünün azaldığı durumlarda FSD’nin maruz kaldığı dört kaza raporunun ardından ilk değerlendirmeyi başlattığını söyledi.

NHTSA, bir kazada “Tesla ölümcül bir şekilde bir yayaya çarptı. Bu koşullar altında gerçekleşen bir diğer kazada ise yaralanma rapor edildi” dedi.

Prob 2016-2024 Model S ve

İlk değerlendirme, kurumun makul olmayan bir güvenlik riski oluşturduğuna inanması halinde araçların geri çağrılmasını talep etmeden önceki ilk adımdır.

Tesla, web sitesinde karayolu araçlarındaki “tam otonom sürüş” yazılımının aktif sürücü denetimi gerektirdiğini ve araçları otonom hale getirmediğini söylüyor.

NHTSA, FSD’nin mühendislik kontrollerinin “yoldaki düşük görünürlük koşullarını tespit etme ve bunlara uygun şekilde yanıt verme” yeteneğini gözden geçiriyor.

Kurum, yolda görüş mesafesinin düşük olduğu durumlarda benzer FSD olaylarının meydana gelip gelmediğini ve Tesla’nın yoldaki görüş mesafesinin düşük olduğu durumlarda FSD sistemini etkileyebilecek şekilde güncelleme veya değişiklik yapıp yapmadığını sorguluyor.

NHTSA, “İnceleme, bu tür güncellemelerin zamanlamasını, amacını ve yeteneklerinin yanı sıra Tesla’nın güvenlik üzerindeki etkilerine ilişkin değerlendirmesini de değerlendirecek” dedi.

Şirket sürücüsüz teknoloji ve robot taksilere odaklanıyor

Tesla CEO’su Elon Musk, otomotiv işindeki rekabet ve zayıf talep nedeniyle Tesla’nın odağını otonom sürüş teknolojisine ve robotaksiye kaydırmaya çalışıyor.

Şirket yorum taleplerine hemen yanıt vermedi. Hisseleri zil sesi öncesinde yüzde 0,5 düştü.

Geçtiğimiz hafta Musk, Tesla’nın yollarda gezinmeye yardımcı olmak için kameraları ve yapay zekayı kullanacak, direksiyonu ve pedalları olmayan iki koltuklu, iki kapılı “Cybercab” robotaksi konseptini tanıttı. Tesla’nın insan kontrolü olmayan bir aracı konuşlandırmak için NHTSA onayına ihtiyacı olacak.

Tesla’nın FSD teknolojisi yıllardır geliştirilmekte ve yüksek otomasyona ulaşmayı hedeflemektedir; bu sayede otomobil çoğu sürüş görevini insan müdahalesi olmadan gerçekleştirebilmektedir.

Ancak, Nisan ayında Tesla Model S’nin Seattle’da 28 yaşındaki bir motosikletçiye çarpıp onu öldürdüğü sırada tamamen kendi kendine sürüş modunda olduğu bir olay da dahil olmak üzere, teknolojiyi içeren en az iki ölümcül kazada yasal incelemeyle karşı karşıya kaldı. bölge.

İzle | Tesla neden mücadele ediyor:

ywAAAAAAQABAAACAUwAOw==

Tesla neden zorlanıyor? | Bu konuda

Elon Musk’un amiral gemisi, yatırımcıların otomobil satışlarıyla ilgili beklentilerini karşılamakta zorlanırken Tesla hisseleri bu yıl yüzde 33’ten fazla düştü. Andrew Chang, bu zayıf performansın daha geniş elektrikli araç pazarıyla ve şirketin kendisiyle ne kadar ilgili olduğunu araştırıyor.

Bazı endüstri uzmanları, Tesla’nın kısmen ve tamamen otonom sürüş sistemlerine yönelik “yalnızca kamera” yaklaşımının, araçların bir dizi yedek sensöre sahip olmaması nedeniyle düşük görüş koşullarında sorunlara neden olabileceğini söyledi.

GlobalData başkan yardımcısı Jeff Schuster, “Hava koşulları bir kameranın nesneleri görme yeteneğini etkileyebilir ve düzenleyici ortamın bunu kesinlikle etkileyeceğini düşünüyorum” dedi.

“Bu, bu teknolojinin ve bu ürünlerin yakın vadede piyasaya sürülmesi dediğim şeyin önündeki en büyük engellerden biri olabilir.”

Tesla’nın robot taksi rakipleri, sürüş ortamlarını tespit etmek için lidar ve radar gibi pahalı sensörlere güveniyor.

Aralık ayında şirket, gelişmiş sürücü destek sistemi Autopilot’a yeni güvenlik önlemleri eklemek için Amerika Birleşik Devletleri’ndeki iki milyondan fazla aracı geri çağırdı. NHTSA hala bu geri çağırmanın yeterli olup olmadığını araştırıyor.